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La armadora japonesa convocó a diseñadores en un concurso llevado a cabo en España, con asombrosos resultados.

En su 18° edición, “Nissan Autopista”, el reconocido concurso de diseño de la revista Autopista, en colaboración con la Universidad Politécnica de Valencia y con el patrocinio de Nissan, ha encontrado un nuevo talento para diseñar el automóvil del mañana.

La elección del ganador de esta edición ha sido una de las más difíciles en la historia del concurso, debido al alto nivel de los proyectos finalistas y a la variedad de propuestas que cubrían diferentes segmentos del mundo del motor, desde micro vehículos, hasta 4×4; pasando por SUVs o crossovers. Cada uno de los proyectos finalistas ofrecía argumentos suficientes y sólidos como para alzarse con el máximo galardón del certamen.

Jan Freixa resultó ganador con su proyecto RYOANJI basado en el templo Zen del mismo nombre ubicado en la ciudad de Kyoto, Japón. Jan tiene 22 años y es originario de Sant Cugat del Vallés, actualmente cursa la carrera de Diseño Industrial y Desarrollo del Producto en la Escuela Superior de Ingeniería Industrial, Aeroespacial y Audiovisual de Terrassa adscrita a la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC).

Su proyecto RYOANJI es una berlina de líneas depuradas adaptada a la conducción autónoma con una cuidada y profesional presentación. Jan ha sabido plasmar los principales rasgos que caracterizan el ADN de Nissan presentado en conceptos de la marca japonesa como el Nissan Sway o más recientemente el Gripz.

El segundo lugar lo obtuvo Mario Lobato con el espectacular Nissan Nikola, y a ellos dos se une en el podio de esta edición Carlos Rallo, con su atractivo e impactante Nissan Futura.

El objetivo de este concurso es ayudar a los jóvenes diseñadores a progresar en su futuro profesional. La mayoría de los ganadores de las ediciones anteriores trabajan o han trabajado en los principales centros de Diseño europeos de los fabricantes de automóviles.

“Me resulta muy interesante ver los nuevos diseños y las nuevas ideas de los jóvenes. Del proyecto ganador de esta edición destacaría, sobre todo, su profesionalidad. Muestra un diseño muy limpio y muy moderno. Además, para Nissan es muy interesante ver que en este concepto nuestra imagen de marca está presente”, señaló Giovanny Arroba, Director de nuevos Concept Cars de Nissan Design Europa y miembro del jurado.

Por su parte, Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan, comentó: “Hemos visto que los trabajos finalistas en esta edición son aquellos que reflejan nuevas aportaciones al vehículo del mañana, desde su diseño estético hasta su innovación tecnológica”.

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En abril, en el marco de la Semana del Diseño de Milán, la automotriz Toyota presentará el nuevo Setsuna, un llamativo prototipo de vehículo, construido principalmente en madera.

La decisión de utilizar madera ―un material duradero y que sin embargo tiende a evolucionar con el paso del tiempo― refleja los esfuerzos de Toyota de dar forma a las relaciones entre las personas y sus vehículos.

Setsuna, que significa “momento” en japonés, fue escogido como denominación para este prototipo con el objetivo de reflejar los momentos especiales que las personas viven con sus coches. Toyota cree que, con el tiempo, el conjunto de esos momentos hace que los vehículos sean irremplazables para sus propietarios.

Para encarnar ese concepto, Toyota seleccionó diversos tipos de madera para las diferentes partes del vehículo, incluidos los paneles exteriores, el bastidor, el piso y los asientos.

“El vehículo incluye un reloj de 100 años para ir midiendo el tiempo a través de generaciones, y unos asientos que combinan la belleza funcional con la suave tonalidad de la madera”, contaron desde la automotriz.

La marca alemana presentó su última opción en cuanto a movilidad de cero emisiones.

ElBUDD-e, cuyo estreno mundial tuvo lugar a principios de enero en los EE.UU., es una muestra del desarrollo futuro en los ámbitos de propulsión eléctrica y manejo interactivo. La positiva resonancia que esta van vanguardista de cero emisiones obtuvo en todo el mundo no dejaba otra opción: el polivalente automóvil de la nueva era debía ser presentado cuanto antes al público europeo. Ya ha llegado el momento: Volkswagen estrenó el BUDD-e en Europa en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016.

El BUDD-e es el primer modelo fabricado en base a una nueva y progresiva matriz tecnológica de Volkswagen para vehículos eléctricos: la plataforma MEB. La autonomía del monovolumen es de hasta 533 kilómetros (NEFZ). Las baterías del BUDD-e pueden recargarse al 80% en 30 minutos, característica que, combinada con una autonomía similar a la de los vehículos de gasolina actuales, supondrá el paso decisivo hacia una nueva etapa de la movilidad eléctrica.

El carismático diseño del BUDD-e es típico de un icono. Este es un Volkswagen que refleja la historia de la marca y, al mismo tiempo, avanza hacia el futuro próximo con una clara precisión. Además, ofrece la máxima conectividad. El BUDDe, equipado con la última generación de sistemas de infoentretenimientces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen1 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-101 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-91 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-81 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-71 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-61 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-51 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-41 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-31 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-21 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-16 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-15 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-14 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-13 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-11 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-11 (1) ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-10 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-9 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-8 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-7 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-6 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-5 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-4 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-3 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-2 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-1o, se convierte en una interfaz móvil entre el mundo exterior y el mundo a bordo del monovolumen.

Uno de los fascinantes detalles es el vanguardista manejo y el tratamiento de la información. El concepto de manejo es más intuitivo que nunca. El control táctil y gestual están completamente entrelazados; ya no existen los interruptores ni las teclas; las pantallas individuales se funden para formar paneles de infoentretemiento de gran tamaño; los espejos analógicos se convierten en pantallas digitales. La matriz de este nuevo e interactivo sistema de infoentretenimiento y manejo catapulta a los pasajeros a bordo del prototipo de Volkswagen suavemente hacia el futuro, hasta finales de esta década.

Este prototipo es el primer modelo del Grupo Volkswagen fabricado en base a la nueva Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB). Este tipo de construcción modificará fundamentalmente los vehículos eléctricos y, con ello, el mundo del automóvil en general. La plataforma «MEB» lanzará por la borda todo el lastre presente en los coches que utilizan combustibles fósiles, habiendo sido específicamente diseñado para los vehículos eléctricos. Esto implica un cambio significante en el diseño de la carrocería, el diseño del interior, los componentes y las características de propulsión de los modelos Volkswagen eléctricos.

A través de la plataforma «MEB» surge una arquitectura de propulsión adaptada especialmente al empleo de los motores eléctricos compactos y las baterías de alto rendimiento. La batería, con una densidad energética de 92,4 kWh, alimenta dos motores eléctricos que propulsan los dos ejes y se ha ubicado de forma plana y compacta en los bajos del BUDD-e ocupando prácticamente toda la superficie disponible.

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2015 Versa Sedan.

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El sedán subcompacto Nissan Versa, producido en planta Aguascalientes para el mercado estadounidense, fue galardonado por el sitio especializado en autos Kelley Blue Book (KBB.com) como el ganador en la categoría de Vehículo Subcompacto en los premios “Costo por ser Propietario de un Vehículo durante Cinco Años”. Este galardón reconoce a los nuevos vehículos con costos de mantenimiento competitivos.

Los premios se basan en datos recabados por Kelley Blue Book sobre los gastos que asumen los dueños de nuevos vehículos durante un periodo inicial de cinco años. Entre los factores que se toman en consideración para otorgar dicho premio, son los índices de depreciación, gastos de combustible, gastos de mantenimiento y de reparación.

“Los compradores de autos nuevos generalmente prestan mucha atención a la cantidad de gastos que deberán asumir, sin embargo, a veces un vehículo nuevo en realidad puede representar un ahorro de dinero durante los primeros cinco años, por los costos de propiedad tan bajos”, dijo Dan Ingle, vicepresidente de las Valoraciones de Vehículos, Soluciones Industriales e Internacional de la consultora Kelley Blue Book.

Nissan Versa es uno de los vehículos más vendidos en su segmento, derivado que ofrece un alto valor, amplio espacio interior y la tecnología característica de los vehículos de tamaño mediano a un menor precio.

Su motor de 1.6 litros de 4 cilindros estándar incluye una serie de tecnologías que mejoran su eficiencia, como la de apertura de válvulas continuamente variable (CVTCS, por sus siglas en inglés). Este dispositivo controla la variación del tiempo de apertura y cierre de la válvula para optimizar el llenado del cilindro de acuerdo con la rotación, carga y régimen de funcionamiento del motor el cual llega a alcanzar una potencia de 109 caballos de fuerza y 107 libras-pie de torsión.

En México, Nissan Versa 2016 cuenta con tres versiones – Sense, Advance y Exclusive – con transmisión manual o automática.

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Nissan llegó al Salón de Ginebra con una propuesta interesante hacia la conducción autónoma.

Con el objetivo de lograr su meta cero emisiones y cero accidentes, Nissan presentó su visión sobre “Movilidad Inteligente” en el marco del Auto Show de Ginebra 2016.

Creada para orientar la evolución del portafolio de vehículos Nissan, la “Movilidad Inteligente” fijará las decisiones clave de la compañía sobre los vehículos del futuro, tales como su fuente energética, su conducción y su integración social.

“Nuestra visión de Movilidad Inteligente es un marco para proporcionar a los clientes en todo el mundo un futuro más seguro y sostenible”, comentó Carlos Ghosn, CEO de Nissan Motor Company.

“Para hacer realidad esta visión, Nissan puso en marcha una estrategia a largo plazo apoyada en importantes inversiones en investigación y desarrollo”, dijo Carlos Ghosn, CEO de Nissan Motor Company. “Ello nos permitió lanzar el revolucionario Nissan LEAF, el primer vehículo ciento por ciento eléctrico fabricado y comercializado masivamente en 2010, varios años antes que nuestra competencia”.

“También ha permitido el desarrollo de nuestras avanzadas tecnologías de conducción autónoma que estarán disponibles en una amplia gama de modelos para 2020. Estos pasos han permitido a Nissan ofrecer los beneficios de los vehículos eléctricos y de la conducción autónoma al mayor número de clientes posible y, con ello, liderar el camino hacia una nueva era de la movilidad”, finalizó.

La “Movilidad Inteligente” de Nissan se basa en tres áreas claves: sistema de Conducción Inteligente ( Nissan Intelligent Driving ), enfocado en ofrecer mayor seguridad al conductor mediante la tecnología de conducción autónoma de Nissan concretada en elPiloted Drive; sistema de Energía Inteligente ( Nissan Intelligent Power ), que busca una mayor eficiencia y potencia en la gama vehículos eléctricos; y sistema de Integración Inteligente ( Nissan Intelligent Integration ) – a través del cual se busca establecer nuevos vínculos entre los vehículos y la sociedad.

Cada una de estas áreas supone una revolución tecnológica para Nissan, al trabajar en innovaciones de seguridad hacia la conducción autónoma. Para ello se basa en sistemas de control de estabilidad, motores poderosos altamente eficientes –tanto de gasolina como eléctricos– avanzadas transmisiones, así como soluciones de gestión de la energía.

Más allá de las especificaciones técnicas, Nissan se enfoca en la “Movilidad Inteligente” para proporcionar nuevas y mejores experiencias a los clientes. Este es un nuevo paso en la herencia de Nissan de ofrecer una conducción personalizada, con mayor control y más emocionante.

Fuente: Nissan

Casi seis meses después de que saltase a la luz el escándalo de manipulación de vehículos de Volkswagen, el grupo automovilístico respondió por primera vez ante la justicia alemana a instancias de una demanda interpuesta por un consumidor.

El demandante, un profesor universitario que habría comprado cada cuatro años nuevos vehículos de alta gama de la marca Volkswagen, acusa al fabricante germano de una difusión falsa de los valores de las emisiones.

“Mi cliente descubrió por él mismo en internet que su auto estaba también afectado por el escándalo de emisiones y se enojó porque el concesionario no le había informado de forma directa”, declaró Dietrich Messler, abogado del demandante.

El despacho de abogados se puso entonces en contacto con el concesionario de coches y le pidió que manifestase su opinión. Esta llegó rápidamente y en ella, el distribuidor de Volkswagen indicaba que la empresa matriz trabajaba para ofrecer una solución lo ante posible y que se pondría en contacto con el cliente en cuestión en cuanto esta estuviese disponible.

La contestación no satisfizo, sin embargo, al letrado quien argumentó que el “desarrollo y la producción de soluciones de software y hardware podrían tardar mucho tiempo en completarse y que estaba claro que no se podría ofrecer una rectificación oportuna por parte del concesionario”.

En este punto, el cliente exigió avanzar hasta un segundo paso solicitando una “reposición”. Así, ofreció al vendedor de Volkswagen comprar un vehículo nuevo y devolver el auto antiguo teniendo en cuenta los kilómetros realizados. No obstante, no recibió respuesta alguna.

Como última opción, el catedrático universitario solicitó una rescisión del contrato de compra de su vehículo, exigiendo la devolución del importe pagado restando de la suma el kilómetraje realizado con el auto. Sobre esta segunda propuesta tampoco recibió noticia alguna.

De esta forma, el cliente optó por acudir a la justicia. El demandante reprocha el nivel de los contaminantes de su Volkswagen ya que no se corresponden con la información contenida en los folletos publicitarios del carro.

Además, debido a que el auto todavía se encuentra en período de garantía, la acción judicial se dirige contra el fabricante, el Grupo Volkswagen.

El juicio, que se celebra en la corte de Bochum (en el centro-oeste de Alemania) está siendo mirado con lupa por concesionarios y usuarios afectados por el escándalo de manipulación de Volkswagen.

Los expertos, no obstante, consideran que el fallo del tribunal de Bochum no será todavía definitivo y creen probable que el caso se derive a instancias judiciales superiores.

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El auto cuenta con motor atmosférico de cuatro litros y 500 caballos de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Porsche presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016 su nuevo 911 R.

Su motor bóxer atmosférico de cuatro litros y 500 caballos de potencia, junto a una transmisión manual de seis velocidades, sitúa al 911 R en el habitual papel histórico que desempeña desde 1967: el de un vehículo de competición homologado para su utilización en ruta.

Producido como parte de las series limitadas de la marca, el 911 R (R de Racing) participó en rallyes, en la Targa Florio y en pruebas para batir récords mundiales. Como su predecesor, el nuevo 911 R se basa en una construcción ligera sistemática.

Este modelo, del que se construirán sólo 991 unidades, tiene un peso total de 1.370 kilos y es hoy la versión más ligera del nueveonce.

En la parte trasera del 911 R se encuentra el motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, que proviene del 911 GT3 RS. Este propulsor de competición desarrolla 500 caballos a 8.250 revoluciones y cuenta con 460 Nm de par a un régimen de 6.250 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

En Europa ya se pueden realizar los pedidos para entregas en el mes de mayo, a un precio que ronda los 218 mil euros.

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Es una de las novedades del Salón del Automóvil de Ginebra.

Junto a la presentación mundial de Toyota C-HR y las europeas de Toyota Hilux y Toyota PROCE VERSO, el stand de Toyota en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra acoge al Toyota RAV4 Hybrid Sapphire, un show car que adelanta cómo podría ser una futura opción dentro de la gama RAV4 Hybrid.

El vehículo está terminado en un exclusivo color azul, con paragolpes y molduras laterales en la zona baja de la carrocería en el mismo tono azul. Estos últimos presentan además un embellecedor cromado, adornado con un emblema de RAV4 en azul. Los detalles cromados también decoran la parrilla frontal y los raíles del techo. Las llantas de aleación, de 20 pulgadas, han sido diseñadas específicamente para esta versión de RAV4 Hybrid.

En el habitáculo, los asientos cuentan con tapicería de cuero con costuras azules, mientras que la consola está rematada con inserciones en Negro Piano. Las rejillas de ventilación están pintadas en tono Azul Hybrid.

Si bien el nuevo RAV4 Hybrid está aún en fase de lanzamiento, el show car RAV4 Hybrid Sapphire revela algunas características que se ofrecerán a los clientes europeos en un futuro próximo. Así, está previsto que se añada al catálogo una versión con color en toda la carrocería, incluyendo los pasos de rueda y la totalidad de los paragolpes. Los asientos de cuero ya están actualmente disponibles como opción, con otro dibujo Los demás elementos de diseño de RAV4 hybrid Sapphire buscan medir la reacción del público para así valorar su introducción en la gama RAV4.

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Con sus 1,000 caballos de potencia, este supercarro se robó el show en Ginebra.

Heredero de la potencia del Gumpert Apollo, una de las máquinas más veloces de Nürburgring, el Apollo Arrow es una secuela rediseñada y aun más potente que su predecesor. El nuevo modelo se presentó entre enorme expectativa del público en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Por sus líneas afiladas y un diseño agresivamente aerodinámico, es posible que el aficionado encuentre similitudes entre el Arrow y el McLaren P1. Pero este supercarro tomó la ruta híbrida al puede notar algunas formas familiares, tal vez un panel trasero cuarta línea del techo y similar a la del McLaren P1.

Pero a diferencia de la P1, Apolo optó por la ruta híbrida. Al levantar el capó, se encuentra un 4.0 litros twin-turbo V8 que bombea 1,0000 ps. Alcanza las 62 mph en 2,9 segundos, y tiene una velocidad máxima de 223 mph, lo que hace que sea muy tímido del título de “más rápido del mundo”, pero sigue siendo rápido, no obstante.

La velocidad en línea recta puede ser importante, pero es en las esquinas donde se muestra su verdadera potencia. Y sí, el vehículo está pensado para caminar (legalmente) en la calle, aun cuando cumple con todas las normas de la FIA.

El Apollo marca el retorno de la marca, cuyo nombre oficial es ahora Apollo Automobil. Su relanzamiento se hizo posible gracias a la inversión de una compañía en Hong Kong. A juzgar por la reacción del público, Apollo tiene todavía mucho camino por recorrer.

Ilustrado por un video de dos minutos en el que aparecen el Nissan LEAF y el futurista IDS Concept, este concepto explora cómo cambiarán nuestras vidas con el desarrollo de la tecnología.

Nissan reveló esta semana su idea del futuro, con una primera visión de cómo serán las estaciones de servicio del futuro, en alianza con el estudio de arquitectos Foster + Parters.

La asociación entre el fabricante de los vehículos 100% eléctricos más vendidos del mundo y el estudio de diseño y arquitectura líder concluye que la estación de servicio del futuro será el propio coche.

Ilustrado por un video de dos minutos en el que aparecen el Nissan LEAF y el futurista IDS Concept, este concepto explora cómo cambiarán nuestras vidas con el desarrollo de la tecnología.

Esta colaboración ofrece un avance de lo que será la visión de “Movilidad Inteligente” de Nissan, un mundo en el que el coche interactuará con su entorno cuando los usuarios adopten las emisiones cero y las tecnologías Piloted Drive.

Incorporando numerosas tecnologías pioneras, la visión se centra en cómo las tecnologías de la integración del coche en la red, el almacenamiento en baterías, la recarga sin cables, la conducción autónoma y la conectividad inalámbrica pueden combinarse para revolucionar la manera cómo usamos y distribuimos la energía en las principales ciudades europeas.

La necesidad de una red de estaciones de servicios innovadora se convirtió en un aspecto vital en un momento en el que el mercado avanza hacia fuentes de energías alternativas como la electricidad.

Hoy, más de la mitad (54%) de la población del mundo vive en ciudades y en 2050, siete de cada diez personas vivirán en áreas urbanas, por lo que es imperativo crear las infraestructuras que permitan este crecimiento.

Nissan está actualmente probando un sistema de integración de los coches eléctricos en la red de suministro en Europa que, cuando se combine con los avances en el campo de la reutilización de la segunda vida de las baterías permitirá a los conductores europeos operar sus propios sistemas de gestión de la energía al ser capaces de almacenar, utilizar o devolver energía a la red.

Está previsto que alrededor de 2050, prácticamente todas las necesidades de energía mundiales puedan satisfacerse mediante fuentes de energía renovables

Aquí un video que muestra el proyecto de Nissan y Foster + Partners: