Espejo retrovisor

Un espejo retrovisor tiene una superficie oblonga que permite que el conductor vea hacia adelante mientras maneja y permitiendo a la vez observar lo que hay detrás suyo al echar un vistazo al espejo. El espejo le da al conductor una imagen reflejada de la ventana trasera del vehículo que está manejando. Esto ayuda a monitorear el tráfico y las condiciones del camino, así como a hacer vueltas seguras y otras decisiones rápidas que pueden ser necesarias al manejar.

espejo retrovisor

Un espejo retrovisor es un espejo rectangular que está unido a la parte central superior del parabrisas de un automóvil. El espejo retrovisor estándar puede medir de 7 a 12 pulgadas (17,78 a 30,48 cm) de largo y de 3 a 5 pulgadas (7,62 a 12,7 cm) de alto. El espejo retrovisor tiene una superficie reflectora lo bastante grande para que el conductor vea detrás de su vehículo, pero lo suficientemente pequeña para no bloquear su visión delantera.

Palanca de cambio

Existen seis o siete diferentes posiciones de la palanca de cambio, casi universalmente aceptadas, presentadas aquí 5 y son, en este orden, de adelante hacia atrás: Esta palanca como puede notarse posee un puño, un botón liberador para moverla y un panel horizontal donde figuran letras y números. Coche

Hay seis o siete diferentes posiciones de la palanca de cambio, casi universalmente aceptadas, presentamos aquí varias y son, en este orden, de adelante hacia atrás:

P, R, N, D, 2, 1.

P, R, N, OD, D, 2, 1.

P, R, N, OD, D, 1.

P, R, N, OD, 3, 2, 1.

La transmisión puede operarse en cualquiera de una de estas posiciones diferentes, según las imágenes de arriba.

La palanca estará situada en la letra P del panel, que significa parqueo, parking o estacionamiento, siempre que el vehículo este detenido, esta será su posición final.

Continuamos con nuestra operatividad de manejo, ahora con la llave en el swicht  apretamos el pedal del freno y le damos a encender .Observación: el vehículo encenderá en parking o en neutro,( es decir, en P o en N).

Ahora sin mover el pie del freno, podemos proceder a situar la palanca en la  R de marcha hacia atrás (siempre liberando la palanca antes de la acción a tomar).

En esta posición procedemos a aflojar el pie del freno gradualmente, para permitir la marcha hacia atrás, como se vera al moverse el vehículo. Coche

Observación: N, La posición N o neutro, es poco usada, salvo para trabajos de ajustes del motor en marcha en el taller. Muchas personas, por malos hábitos en el manejo, al llegar a un semáforo en rojo, detienen el carro en rojo, detienen el carro de D a N, pero esta operación no es necesaria.

Ahora en esta situación procedemos a realizar el giro del guía, para iniciar la marcha hacia adelante. Aquí liberamos el cambio y colocamos la palanca en D. Letra esta (cambio de marcha), que corresponde a Driver e iniciamos presionando el acelerador para desplazarnos hacia adelante por la vía frente a nosotros. Observación: antes de la marcha debemos atender a la seguridad y abrocharnos el cinturón, luego arrancamos.

OBSERVACION: Otras cajas de cambio, como la de la 2da.imagen, tienen L, 2 Y 3. Dependiendo del tipo de caja tendrán varias posiciones adicionales, L es low (baja) o primera y el carro no sale de ahí, es útil en descensos prolongados, para ayudar a sostener  el vehículo con el freno del motor, 2 es una posición en la cual la caja so hara primera y sostendrá la segunda hasta soltar.

De aquí en adelante seguirá la palanca en D, no importa que se tenga que disminuir la velocidad frenando o continuando por la vía de ruta. Cuenta kilómetros Con el mismo pie derecho continuamos frenando o acelerando.

El avance dirá el cambio de velocidad por el sonido de la caja de cambio.

suspension multilink

No se puede dejar de mencionar a la famosa suspensión Multilink, que es cualquiera que usa cuatro apoyos o más (las hay de cinco) en una configuración parecida a extender la palma de la mano en la pared, donde el dedo pulgar y el meñique ayudan a controlar los movimientos longitudinales de la llanta, mientras que los restantes manipulan las oscilaciones verticales de la misma. Los ejemplos también abundan con esta suspensión, la gran mayoría de los compactos como El Honda Civic, Ford Focus, Mazda3, Dodge Dart, Mitsubishi Lancer, y camionetas la Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, Dodge Journey y Mitsubishi Outlander sólo por nombrar algunos aprovechan las ventajas de este tipo de suspensión, que están buena como una de doble horquilla.

Suspension eje torsional

En un diseño tradicional el resorte está conectado al eje, mientras que la otra parte está adjunta al cuadro, al mismo tiempo el amortiguador está atado a la abrazadera que sostiene el resorte al eje. Por muchos años este tipo de suspensión ha sido muy usada por su simplicidad. En otra configuración usada para ahorrar espacio el resorte como el amortiguador pueden ser montados como una sola unidad. Una gran variedad de autos la usan con ligeras adaptaciones y modificaciones como los Chevrolet Chevy, Aveo y Cruze, el Dodge Attitude, Ford Fiesta, Honda City y Fit, Mazda2, Nissan March, Sentra y Versa y los VW Gol y Polo por citar algunos ejemplos.

Finalmente la suspensión trasera independiente es como cualquiera de las descritas para el eje delantero (McPherson y doble horquilla, ésta última es muy común en autos deportivos). La única diferencia es que la cremallera de dirección, que incluye el piñón lo que permite que las ruedas giren de un lado a otro, desaparece completamente.

suspension doble horquilla

Otra suspensión independiente delantera es la llamada de doble horquilla. Mientras que hay diferentes configuraciones para ésta, el diseño tradicionalmente usa dos brazos en forma de “A” para albergar la rueda –uno en la parte alta y otro en la parte baja. Cada brazo, está montado en dos posiciones una hacia el cuadro y el otro al neumático, en medio de ambos se alberga un resorte como un amortiguador. También se utiliza en el eje trasero y no se debe confundir con la famosa Multilink. La suspensión de doble horquilla permite un control mayor sobre el ángulo de la rueda, lo que traza el grado de inclinación hacia dentro o hacia afuera de la misma, manteniendo la llanta perpendicular con respecto al piso. Asimismo ayudan a minimizar el balanceo de la unidad por algún giro inesperado, ofreciendo así una dirección más estable. Debido a estas características, este tipo de suspensión es común en autos deportivos, pero existen varios autos que la usan como los Ford Fusion, Honda Accord y Mazda6 de generación anterior (a los actuales ya les pusieron McPherson), los Audi A4, A5, A6, A7 y A8 además de los BMW Serie 3, 5,6 y 7, lo que les da mayor agarre y más agilidad al manejar. En camionetas también se usa y algunos ejemplos otra vez son los alemanes como las Audi Q5 y Q7 además de las BMW X3 y X5 o la no menos famosa Porsche Cayenne.

suspension mcpherson

Referente a suspensión independiente delantera tenemos la más famosa y más usada denominada McPherson, fue creada por Earle S. McPherson de General Motors en 1947. Ésta combina un amortiguador con un resorte en una misma unidad. Esto otorga una suspensión más compacta y ligera que puede ser usada para las ruedas frontales de los vehículos. La única excepción que confirma la regla en las suspensiones delanteras es el Smart de Mercedes Benz que en lugar de resortes utiliza ballestas o muelles por cuestión de espacio.

suspension

Seguramente en los datos técnicos de un auto que te interesa o cuando te informan de un vehículo nuevo que piensas adquirir en una agencia, te han hablado del tipo de suspensión que porta la unidad. Sin embargo te surgen dudas de qué consiste cada una de ellas y es por ello que a continuación te decimos cuáles son los tipos de suspensión más comunes y en qué consisten.

Comenzamos aclarando que existen dos tipos de suspensión de eje rígido e independiente -ya sea el área delantera o trasera.

La de eje rígido frontal básicamente se ve como una barra sólida debajo del área delantera del auto, que se mantiene en su lugar por resortes y amortiguadores. Es muy común en pickups como SUVs viejas. Aclaramos que este tipo de suspensión ya no se usa en autos actualmente.

mercedes sls

El Mercedes SLS AM Coupé Electric Drive da una vuelta récord a Nürburgring, con un tiempo de 7:56.234 minutos. Así, es el primer coche eléctrico de serie que da una vuelta al mítico circuito en menos de ocho minutos. El récord, que ha sido certificado, implica que solo dos semanas después de la victoria del Mercedes SLS AMG GT3 en las 24 Horas de Nürburgring, otro miembro de la familia SLS AMG demuestra su poder en el Infierno Verde.
Su eficiente batería, obtenida de la tecnología de la F1, cuatro motores eléctricos posicionados junto a las ruedas, su reducción de peso, y otros avances tecnológicos han sido los responsables de conseguir este récord del ‘Alas de Gaviota’ en Nürburgring. El Mercedes SLS AM Coupé Electric drive está tratando de posicionarse como el coche eléctrico de serie más veloz del mercado. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, y tiene una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Tiene una potencia de 751 CV, y un par máximo de 1.000 Nm. Su autonomía es de 250 km, y, como eléctrico que es, no emite carbono. El Mercedes SLS AMG Coupé Electric Drive llegará con un precio de 434.000 euros.

tushek t600

Tushek Supercars ha revelado silenciosamente su nuevo Tushek T600 en el Top Marques de Mónaco.

Viéndose más agresivo y refinado que el T500, el T600 es un convertible de peso ligero que tiene una fascia delantera distintiva y lados similares al Gallardo.

La empresa no tenía mucho que decir sobre el coche, solo que pesa 1,120 kilogramos (2,469 libras) y es impulsado por un motor V8 de 620 HP (456 kW).

Esto debería hacer que el coche sea mucho más rápido que el T500 que utiliza un motor V8 de 4.2 litros de origen Audi, que desarrolla 450 CV (331 kW) y 316 lb-pie de par, que le permite acelerar de 0 a 60 mph (100 km/h) en 3,7 segundos y una velocidad máxima de más de 193 mph (310 km/h).