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Con más de dos millones de unidades vendidas, el actual BMW Serie 5 establece un referente en el segmento de los vehículos Premium. Como resultado, se ha convertido en la generación más exitosa del BMW Serie 5 a la fecha, y claramente ha sido líder en las listas de ventas de su segmento durante los últimos seis años. Comparado con la generación anterior, las ventas del BMW Serie 5 se han elevado en más de 42 por ciento.

Desde el inicio de su producción en 1972, un total de más de 7.5 millones de las seis generaciones del BMW Serie 5 se han vendido en todo el mundo. Es por ello, que esta Serie es un factor decisivo en la historia de éxito de BMW.

Más aún, durante los últimos 6 años, la actual generación del BMW Serie 5 ha sido el líder del mercado en el segmento de los vehículos Premium ejecutivos. Tan solo el año pasado, más de 347,000 clientes a nivel mundial optaron por un BMW Serie 5 Sedán, un BMW Serie 5 Touring o un BMW Serie 5 Gran Turismo.

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La Serie le debe su extraordinaria popularidad en parte a la amplia oferta de motorizaciones. Un gran espectro de motores diésel y de gasolina de cuatro, seis y ocho cilindros están disponibles para el BMW Serie 5. Su rango va desde el BMW 518d hasta el BMW M5 Sedán, de alto desempeño, que entrega 575 hp con el Competition Package.

Además, el BMW Serie 5 está disponible con tracción trasera y en algunos mercados opcionalmente con el sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive. Asimismo, el BMW Serie 5 cuenta con características y servicios únicos como lo es la Llamada Inteligente de Emergencia, por lo que el BMW Serie 5 también establece nuevos estándares en términos de conectividad del vehículo.

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Ford Motor Co. planea construir una nueva planta de montaje en México, con una inversión de 1.600 millones de dólares, que creará 2.800 empleos y significará el traslado de la fabricación de autos pequeños desde Estados Unidos, en un contexto en el que el traslado de empleos al sur de la frontera se ha convertido en tema en la campaña presidencial estadounidense.

Ford no dijo qué vehículos se fabricarán en la planta que estará en el estado de San Luis Potosí. Pero el sindicato United Auto Workers dijo que el plan de Ford es trasladar la producción del compacto Focus y el híbrido C-Max de los suburbios de Detroit a México, donde los costos son más bajos y la rentabilidad es mayor.

El nuevo convenio laboral, firmado el año pasado y vigente por cuatro años, garantiza nuevos vehículos para la planta en Wayne, Michigan, en 2018 y 2020, y una inversión de 700 millones de dólares para conservar los 3.924 empleos. Según el sindicato, la planta fabricaría un nuevo modelo de la pickup Ranger y un nuevo SUV llamado Bronco.

Ford anunció la medida el día que se realiza la crucial elección primaria en Wisconsin y generó una dura respuesta del precandidato republicano Donald Trump, quien emitió un comunicado en el que calificó la decisión de Ford de “una desgracia total”.

Trump ha criticado duramente las empresas que trasladan empleos a México aprovechando lo que llama un acuerdo comercial desequilibrado. Ha prometido reescribir el Tratado de Libre Comercio de América del Norte de 1994, aplicar impuestos sobre las importaciones y sancionar a empresas estadounidenses como Ford.

Dijo que de ser presidente, ese tipo de transacciones no ocurrirán. “Tener productos baratos no resulta tan barato cuando se considera el desempleo y los bajos salarios que conllevan”, agregó el magnate, asegurando que él cambiaría las normas del comercio para que las compañías no se vayan a hacer negocio a otros lugares.

En respuesta, Ford subrayó sus inversiones dentro de Estados Unidos, señalando que la compañía ha invertido más del 80% de su capital en el país y se ha comprometido a invertir entre 8.000 millones y 9.000 millones adicionales en los próximos cuatro años.

“Desde el 2011 hemos invertido más de 10.000 millones de dólares en nuestras instalaciones. Hemos contratado más de 25.000 personas”, dijo el director Mark Fields el mes pasado en una exhibición de automóviles en Nueva York.

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Chrysler ha sido nombrada la “Marca con los vehículos de mejor estilo” como parte de los premios Kelley Blue Book Brand Image Awards 2016 (premios de imagen a las marca). Kelley Blue Book es un recurso de valoración de vehículos e información de renombre y confianza, tanto entre los consumidores como la industria automotriz.

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“Cuando se trata de diseño en FCA, no es solo un trabajo; nuestros diseñadores viven y respiran pasión y creatividad día a día”, dijo Ralph Gilles, Responsable de Diseño – FCA Global. “Estamos disfrutando el proceso de re-diseñar y volver a imaginar la marca, literalmente de adentro hacia afuera”, añadió.

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Los vehículos de Chrysler son la nueva Chrysler Pacifica, 200, 300 y el Town & Country. “Recibir este premio de Kelley Blue Book reafirma la larga reputación de la marca Chrysler como líder en diseño, rendimiento y tecnología innovadora, y a un buen precio”, dijo Tim Kuniskis, Director de Pasajeros de las Marcas – Dodge, SRT, Chrysler y FIAT, FCA – Norteamérica. “Este premio es un honor para Chrysler ya que está basado en la percepción de los clientes de nuestra marca”, añadió.

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Los premios Brand Image Awards 2016 de Kelley Blue Book reconocen los logros de los fabricantes de automóviles en la creación y el mantenimiento de esencia de la marca que capturan la atención y el entusiasmo de los compradores de vehículos. Los ganadores de los Brand Image Awards son determinados por la evaluación de la percepción de los clientes al momento de comprar un vehículo nuevo y las categorías de los premios se calculan entre lujo, no de lujo y compradores de camionetas.

Los editores de Kelley Blue Book dijeron que “Impulsado por el 300, Chrysler ganó el premio 2016 por la marca con los vehículos de mejor estilo”.

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Nissan ha desvelado hoy en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el nuevo GT-R 2017, que destaca tanto por su fascinante nuevo aspecto interior y exterior, como por las grandes mejoras en prestaciones y rendimiento. Estas mejoras suponen las modificaciones más importantes que ha recibido este modelo insignia de la marca desde su presentación mundial en 2007.

El exterior del GT-R 2017, que ha sido sometido a una completa transformación en la parte frontal, incorpora el distintivo de Nissan que caracteriza todos los nuevos modelos de la marca: la parrilla “V-motion” acabada en cromado mate. Ésta tiene un mayor tamaño para incrementar la refrigeración del motor y cuenta ahora con un nuevo diseño en el patrón de la rejilla.

El rediseñado capó, que fluye sin interrupciones desde la parrilla delantera, se ha reforzado significativamente, contribuyendo así a la estabilidad en conducción a altas velocidades. Los nuevos spoiler y parachoques delanteros incrementan el apoyo aerodinámico del tren delantero, además de proporcionarle el aspecto de un auténtico coche de carreras de pura raza.

La familiar forma aerodinámica del GT-R define su perfil, con los faldones laterales ahora más prominentes para mejorar el flujo de aire. La parte trasera también ha sido extensamente modificada, manteniendo los inconfundibles y emblemáticos faros traseros. Un vistazo más detallado revela mejoras en la carrocería para favorecer el flujo de aire, además de entradas de ventilación laterales situadas al lado de la cuádruple salida de escape.

La línea de cintura que separa la parte inferior en negro del panel de la carrocería se ha elevado, para aportar un aspecto de mayor anchura y agresividad desde la parte trasera. Estas modificaciones exteriores no sólo se traducen en un aspecto más deportivo, sino que también lo convierten en un modelo más aerodinámico, con menos resistencia y el mismo apoyo que el GT-R precedente para asegurar la estabilidad a alta velocidad.

Entrando en el habitáculo, nos encontramos con un interior premium acorde con un deportivo de alto rendimiento de este calibre. Todo el salpicadero y el panel de instrumentos han sido renovados y recubiertos en cuero de alta calidad, elegantemente cosido con precisión TAKUMI. La forma del salpicadero adopta un “flujo horizontal” que genera una sensación de gran estabilidad a los ocupantes de los asientos delanteros, mientras que la línea que va del panel de instrumentos a la consola central ofrece un entorno totalmente orientado al conductor.

El diseño central del salpicadero también se ha mejorado y simplificado. Los controles integrados de navegación y audio han permitido reducir el número de mandos, que de los 27 del modelo anterior pasan a sólo 11 en el modelo de 2017. La gran pantalla táctil de 8 pulgadas, al igual que los controles de la pantalla situados en la consola central de fibra de carbono, incluyen iconos grandes que facilitan su uso.

Todas estas mejoras de rendimiento hacen que el GT-R 2017 sea todavía más GT-R, ya que ofrece una nueva sensación de rendimiento exquisito muy difícil de encontrar en un superdeportivo de altas prestaciones como éste. El nuevo GT-R 2017 ofrece una calidad de conducción más suave que el modelo anterior, y su habitáculo es mucho más silencioso a cualquier rango de velocidad gracias a los nuevos materiales de absorción acústica.

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La armadora japonesa convocó a diseñadores en un concurso llevado a cabo en España, con asombrosos resultados.

En su 18° edición, “Nissan Autopista”, el reconocido concurso de diseño de la revista Autopista, en colaboración con la Universidad Politécnica de Valencia y con el patrocinio de Nissan, ha encontrado un nuevo talento para diseñar el automóvil del mañana.

La elección del ganador de esta edición ha sido una de las más difíciles en la historia del concurso, debido al alto nivel de los proyectos finalistas y a la variedad de propuestas que cubrían diferentes segmentos del mundo del motor, desde micro vehículos, hasta 4×4; pasando por SUVs o crossovers. Cada uno de los proyectos finalistas ofrecía argumentos suficientes y sólidos como para alzarse con el máximo galardón del certamen.

Jan Freixa resultó ganador con su proyecto RYOANJI basado en el templo Zen del mismo nombre ubicado en la ciudad de Kyoto, Japón. Jan tiene 22 años y es originario de Sant Cugat del Vallés, actualmente cursa la carrera de Diseño Industrial y Desarrollo del Producto en la Escuela Superior de Ingeniería Industrial, Aeroespacial y Audiovisual de Terrassa adscrita a la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC).

Su proyecto RYOANJI es una berlina de líneas depuradas adaptada a la conducción autónoma con una cuidada y profesional presentación. Jan ha sabido plasmar los principales rasgos que caracterizan el ADN de Nissan presentado en conceptos de la marca japonesa como el Nissan Sway o más recientemente el Gripz.

El segundo lugar lo obtuvo Mario Lobato con el espectacular Nissan Nikola, y a ellos dos se une en el podio de esta edición Carlos Rallo, con su atractivo e impactante Nissan Futura.

El objetivo de este concurso es ayudar a los jóvenes diseñadores a progresar en su futuro profesional. La mayoría de los ganadores de las ediciones anteriores trabajan o han trabajado en los principales centros de Diseño europeos de los fabricantes de automóviles.

“Me resulta muy interesante ver los nuevos diseños y las nuevas ideas de los jóvenes. Del proyecto ganador de esta edición destacaría, sobre todo, su profesionalidad. Muestra un diseño muy limpio y muy moderno. Además, para Nissan es muy interesante ver que en este concepto nuestra imagen de marca está presente”, señaló Giovanny Arroba, Director de nuevos Concept Cars de Nissan Design Europa y miembro del jurado.

Por su parte, Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan, comentó: “Hemos visto que los trabajos finalistas en esta edición son aquellos que reflejan nuevas aportaciones al vehículo del mañana, desde su diseño estético hasta su innovación tecnológica”.

La marca alemana presentó su última opción en cuanto a movilidad de cero emisiones.

ElBUDD-e, cuyo estreno mundial tuvo lugar a principios de enero en los EE.UU., es una muestra del desarrollo futuro en los ámbitos de propulsión eléctrica y manejo interactivo. La positiva resonancia que esta van vanguardista de cero emisiones obtuvo en todo el mundo no dejaba otra opción: el polivalente automóvil de la nueva era debía ser presentado cuanto antes al público europeo. Ya ha llegado el momento: Volkswagen estrenó el BUDD-e en Europa en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016.

El BUDD-e es el primer modelo fabricado en base a una nueva y progresiva matriz tecnológica de Volkswagen para vehículos eléctricos: la plataforma MEB. La autonomía del monovolumen es de hasta 533 kilómetros (NEFZ). Las baterías del BUDD-e pueden recargarse al 80% en 30 minutos, característica que, combinada con una autonomía similar a la de los vehículos de gasolina actuales, supondrá el paso decisivo hacia una nueva etapa de la movilidad eléctrica.

El carismático diseño del BUDD-e es típico de un icono. Este es un Volkswagen que refleja la historia de la marca y, al mismo tiempo, avanza hacia el futuro próximo con una clara precisión. Además, ofrece la máxima conectividad. El BUDDe, equipado con la última generación de sistemas de infoentretenimientces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen1 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-101 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-91 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-81 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-71 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-61 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-51 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-41 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-31 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-21 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-16 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-15 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-14 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-13 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-11 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-11 (1) ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-10 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-9 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-8 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-7 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-6 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-5 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-4 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-3 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-2 ces-en-las-vegas-budd-e-el-protipo-de-volkswagen-1o, se convierte en una interfaz móvil entre el mundo exterior y el mundo a bordo del monovolumen.

Uno de los fascinantes detalles es el vanguardista manejo y el tratamiento de la información. El concepto de manejo es más intuitivo que nunca. El control táctil y gestual están completamente entrelazados; ya no existen los interruptores ni las teclas; las pantallas individuales se funden para formar paneles de infoentretemiento de gran tamaño; los espejos analógicos se convierten en pantallas digitales. La matriz de este nuevo e interactivo sistema de infoentretenimiento y manejo catapulta a los pasajeros a bordo del prototipo de Volkswagen suavemente hacia el futuro, hasta finales de esta década.

Este prototipo es el primer modelo del Grupo Volkswagen fabricado en base a la nueva Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB). Este tipo de construcción modificará fundamentalmente los vehículos eléctricos y, con ello, el mundo del automóvil en general. La plataforma «MEB» lanzará por la borda todo el lastre presente en los coches que utilizan combustibles fósiles, habiendo sido específicamente diseñado para los vehículos eléctricos. Esto implica un cambio significante en el diseño de la carrocería, el diseño del interior, los componentes y las características de propulsión de los modelos Volkswagen eléctricos.

A través de la plataforma «MEB» surge una arquitectura de propulsión adaptada especialmente al empleo de los motores eléctricos compactos y las baterías de alto rendimiento. La batería, con una densidad energética de 92,4 kWh, alimenta dos motores eléctricos que propulsan los dos ejes y se ha ubicado de forma plana y compacta en los bajos del BUDD-e ocupando prácticamente toda la superficie disponible.

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El auto cuenta con motor atmosférico de cuatro litros y 500 caballos de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Porsche presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016 su nuevo 911 R.

Su motor bóxer atmosférico de cuatro litros y 500 caballos de potencia, junto a una transmisión manual de seis velocidades, sitúa al 911 R en el habitual papel histórico que desempeña desde 1967: el de un vehículo de competición homologado para su utilización en ruta.

Producido como parte de las series limitadas de la marca, el 911 R (R de Racing) participó en rallyes, en la Targa Florio y en pruebas para batir récords mundiales. Como su predecesor, el nuevo 911 R se basa en una construcción ligera sistemática.

Este modelo, del que se construirán sólo 991 unidades, tiene un peso total de 1.370 kilos y es hoy la versión más ligera del nueveonce.

En la parte trasera del 911 R se encuentra el motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, que proviene del 911 GT3 RS. Este propulsor de competición desarrolla 500 caballos a 8.250 revoluciones y cuenta con 460 Nm de par a un régimen de 6.250 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

En Europa ya se pueden realizar los pedidos para entregas en el mes de mayo, a un precio que ronda los 218 mil euros.

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Es una de las novedades del Salón del Automóvil de Ginebra.

Junto a la presentación mundial de Toyota C-HR y las europeas de Toyota Hilux y Toyota PROCE VERSO, el stand de Toyota en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra acoge al Toyota RAV4 Hybrid Sapphire, un show car que adelanta cómo podría ser una futura opción dentro de la gama RAV4 Hybrid.

El vehículo está terminado en un exclusivo color azul, con paragolpes y molduras laterales en la zona baja de la carrocería en el mismo tono azul. Estos últimos presentan además un embellecedor cromado, adornado con un emblema de RAV4 en azul. Los detalles cromados también decoran la parrilla frontal y los raíles del techo. Las llantas de aleación, de 20 pulgadas, han sido diseñadas específicamente para esta versión de RAV4 Hybrid.

En el habitáculo, los asientos cuentan con tapicería de cuero con costuras azules, mientras que la consola está rematada con inserciones en Negro Piano. Las rejillas de ventilación están pintadas en tono Azul Hybrid.

Si bien el nuevo RAV4 Hybrid está aún en fase de lanzamiento, el show car RAV4 Hybrid Sapphire revela algunas características que se ofrecerán a los clientes europeos en un futuro próximo. Así, está previsto que se añada al catálogo una versión con color en toda la carrocería, incluyendo los pasos de rueda y la totalidad de los paragolpes. Los asientos de cuero ya están actualmente disponibles como opción, con otro dibujo Los demás elementos de diseño de RAV4 hybrid Sapphire buscan medir la reacción del público para así valorar su introducción en la gama RAV4.

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Con sus 1,000 caballos de potencia, este supercarro se robó el show en Ginebra.

Heredero de la potencia del Gumpert Apollo, una de las máquinas más veloces de Nürburgring, el Apollo Arrow es una secuela rediseñada y aun más potente que su predecesor. El nuevo modelo se presentó entre enorme expectativa del público en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Por sus líneas afiladas y un diseño agresivamente aerodinámico, es posible que el aficionado encuentre similitudes entre el Arrow y el McLaren P1. Pero este supercarro tomó la ruta híbrida al puede notar algunas formas familiares, tal vez un panel trasero cuarta línea del techo y similar a la del McLaren P1.

Pero a diferencia de la P1, Apolo optó por la ruta híbrida. Al levantar el capó, se encuentra un 4.0 litros twin-turbo V8 que bombea 1,0000 ps. Alcanza las 62 mph en 2,9 segundos, y tiene una velocidad máxima de 223 mph, lo que hace que sea muy tímido del título de “más rápido del mundo”, pero sigue siendo rápido, no obstante.

La velocidad en línea recta puede ser importante, pero es en las esquinas donde se muestra su verdadera potencia. Y sí, el vehículo está pensado para caminar (legalmente) en la calle, aun cuando cumple con todas las normas de la FIA.

El Apollo marca el retorno de la marca, cuyo nombre oficial es ahora Apollo Automobil. Su relanzamiento se hizo posible gracias a la inversión de una compañía en Hong Kong. A juzgar por la reacción del público, Apollo tiene todavía mucho camino por recorrer.

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Un nuevo capítulo en la historia de Aston Martin comenzó en la actual edición del Salón Internacional de Ginebra con la presentación del DB11. El primer producto lanzado bajo el plan de la compañía ‘Segundo Siglo’, el DB11 es la nueva figura del linaje DB’y un auténtico GT, dinámico y deportivo.

El DB11 presenta un lenguaje de diseño fresco y distintivo, una aerodinámica pionera y un motor de 5.2 litros V12 de doble turbo. Construido sobre una estructura de aluminio más ligera y fuerte, el DB11 es el modelo DB más potente, eficaz y dinámico en la historia de Aston Martin. En ese sentido, se trata del Aston Martin más significativo desde la introducción del DB9 en 2003.

El DB11 sigue el legado estético de los modelos DB2, DB5 y, más recientemente, el DB10, que fuera creado específicamente para una de las películas de la saga James Bond. Entre sus rasgos más distintivos está el capó delantero, faros LED distintivos y líneas acentuadas en la icónica parrilla Aston Martin.

El perfil es igualmente dramático, con líneas ondeantes y limpias que en la parte posterior se funden suavemente con la cajuela y las luces traseras.

Como en todos los Aston Martin, el corazón del DB11 yace bajo el capó, aunque esta vez se trata de un motor V12 de doble turbo de 5.2 litros. Este vehículo alcanza una velocidad máxima de 200mph y acelera de 0 a 62 mph en tan sólo 3.9 segundos.

Aston Martin ha sugerido un precio de 212 mil dólares en Estados Unidos. El DB11 comenzará a venderse a partir del cuarto trimestre de este año.