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Un piloto “Stig”, es como se conoce a los pilotos de pruebas de los autos y generalmente se mantienen en el anonimato; seguramente tú has visto que en el programa de televisión británico “Top Gear”, el piloto Stig es quien se encarga de establecer los parámetros comparativos en las pruebas a las que someten a diferentes autos de toda clase de características y marcas. Pues bien, Nissan tiene uno que es quien se encarga de probar los autos de esta marca para finalmente asegurar la calidad y desempeño de cada vehículo nuevo que se presenta ante los mercados europeos.

La razón para mantenerlos en el anonimato es muy simple, se trata de que cada prueba a la que se someten los autos, sea totalmente imparcial y sin que medie influencia de ninguna especie, pues de esta manera, se obtienen resultados objetivos que finalmente se traducirán en beneficios al consumidor.

 Sin embargo en ocasiones la magnitud y trascendencia de los proyectos, como la conducción autónoma, es tan grande, que el aval de experiencia, habilidad y juicio del piloto Stig se hace indispensable para dar continuidad al proyecto y por esta razón, Nissan ha decidido revelar la identidad de su piloto in house o Stig en Europa.
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Paul es una pieza clave para Nissan pues él es quien se ha asegurado que cada nuevo vehículo desarrollado por la empresa, alcance su mejor desempeño en las pistas europeas. Paul forma parte de un equipo integrado por cuatro pilotos expertos  que cuentan con la certificación de manejo más alta de Nissan fuera de Japón y su función es la de completar con los autos de la marca innumerable cantidad de vueltas en los circuitos de carreras de todo el mundo.

La relación de Paul con Nissan, inició hace más de 20 años, a través de los cuales ha desarrollado el conocimiento e instinto necesarios para evaluar el desempeño de los autos.

Cuando se evaluó el Nissan GT-R 2017, se fijó el objetivo de determinar si el auto reunía las condiciones de emoción y estabilidad que el público meta esperaba de este modelo. Pero es necesario hacer notar que las condiciones y objetivos cambian cuando cambia el modelo de prueba, ya sea que se trate de modelos sedán, SUV o crossover como Nissan JUKE o el Nissan Qashqai.

Paul se integró al equipo de ingenieros que están trabajando actualmente en el proyecto de conducción autónoma y su experiencia e instinto han aportado los datos e información que están siendo aplicados a la refinación de esta tecnología emergente de la cual Nissan planea convertirse en líder global gracias a ProPilot (tecnología de conducción autónoma de un solo carril) misma que hará su debut el próximo año con el Nissan Qashqai.

A decir de Paul Ames, “Con la conducción  autónoma se trata de darle más control y seguridad al conductor y al mismo tiempo mantener los elementos disfrutables del manejo, eliminando los menos gratos. Esto es sumamente emocionante para mí y para todo el equipo de ingeniería de Nissan, ya que nos encontramos en el punto más avanzado de un gran cambio en la industria automotriz”.

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El nuevo Toyota Prius,la cuarta generación del pionero de la tecnología híbrida, fue distinguido como el híbrido más eficiente por Consumer Reports, la publicación mensual estadounidense especializada en analizar y comparar productos de todo tipo que se edita desde 1936.

Consumer Reports sometió a examen a 37 modelos híbridos hasta la actualidad y el nuevo Prius se sitúa en cabeza como el más eficiente de todos ellos. Así, en las pruebas realizadas, la cuarta generación de Prius finalizó con 52 mpg (millas por galón), que equivale a 4,52 l/100 km. Esa cifra es mejor que la de la anterior generación de Prius —44 mpg o 5,35 l/100 km— y supone que el nuevo Prius lidere la clasificación al ser más eficiente que el Honda Insight de primera generación —51 mpg o 4,61 l/100 km—.

Para calcular el consumo de todos los vehículos, Consumer Reports realiza dos tipos de recorridos, uno en vía pública a una velocidad constante de 65 mph —104,6 km/h— y otro en circuito, simulando conducción urbana e interurbana.

La cuarta generación de Prius se vale de la Nueva Arquitectura Gobal de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—, el sistema de propulsión híbrido combinado Full Hybrid de nueva generación y su trabajada aerodinámica para lograr un gasto de carburante realmente bajo: 3,3 litros cada 100 kilómetros.

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Para poner de acuerdo a 62 periodistas especializados en industria y automovilismo y provenientes de todo el mundo, se deben de tener argumentos muy sólidos y eso es precisamente lo que sucedió cuando el jurado del “International Engine of the Year” decidió otorgarle al motor Audi 2.5 TFSI el codiciado galardón.

Para el Dr. Stefan Knirsh, Miembro del Consejo de Administración para Desarrollo Técnico de Audi AG, “Este reconocimiento es la validación de nuestra estrategia de desarrollo para el motor de cinco cilindros”.

Por doceava ocasión y séptimo año consecutivo, Audi obtuvo este premio en la categoría de motores de 2lt. a 2.5 lt. gracias a un constante proceso de innovación, que mejora año con año el desempeño de esta máquina; el Dr. Knirsh dijo al respecto: “El motor de cinco cilindros, tiene una de las trayectorias más sólidas y antiguas dentro de la compañía y se encuentra en constante desarrollo y ya nos estamos preparando para el futuro pues equiparemos los nuevos Audi TT RS con un nuevo desarrollo para el motor de cinco tiempos hecho de aluminio”.

Para poder juzgar objetivamente los beneficios del motor, se hizo necesario verlo y/o sentirlo en acción y en el Audi RS Q3 Performance, el motor 2.5 TFSI brinda un impresionante espectáculo por su enorme poder de tracción y al escuchar su sonido característico, esa impresión se mejora.

La votación por parte de los miembros del jurado fue unánime: “Existen sólo algunos motores con carácter fuerte, pero el poder del motor de cinco cilindros trae recuerdos del emblemático sonido del rally Grupo B de la década de 1980. El 2.5 TFSI de Audi no sólo es impresionante en términos de su excelente desempeño, sino también tiene un factor dealto reconocimiento. A través de este motor de cinco cilindros, Audi permite el sueño de volver a vivir esa época”.

Por sus extraordinarias características de tamaño y potencia, el motor 2.5 TFSI está destinado a ser la pieza clave para el RS Q3 y el RS 3 Sportback, además del RS Q3 perfomance.

Para el nuevo modelo de alto rendimiento RS, Audi incrementó nuevamente la potencia del motor 2.5 TFSI. El radiador principal también fue mejorado y la optimizada bomba de combustible proporciona un 27 hp de potencia adicional, mientras que el par máximo se incrementó de 450 a 465 nm.

Como resultado, el modelo más alto en el segmento de los SUV compactos de alto rendimiento tiene una fuerza de arranque de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos – 0.4 segundos más rápido que el RS Q3. Con una velocidad estándar máxima de 270 km/h.

Para celebrar el Día Nacional de la Dona, Nissan invitó a Chris Forsberg, ícono de la Fórmula Drift, a un set de producción al sur de California para darle un giro único a la forma de hacer donas.

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Su misión fue espolvorear miles de chispas de colores en más de 300 donas, utilizando como utensilio un Nissan 370Z NISMO.

Para asegurarse de que cada una de las donas recibiera una adecuada cobertura, el equipo de producción llevó dos plataformas llenas de chispas de colores con un peso mayor a los 1270 kilogramos.

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A bordo de un Nissan 370Z NISMO, con una extraordinaria potencia de 350 caballos de fuerza, Forsberg realizó un drifting de 15 vueltas enfrente de las donas, asegurándose de cubrirlas por completo con una capa de chispas.

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A continuación te invitamos a ver el video y comprobar por qué Nissan 370Z NISMO fue el bocadillo más dulce en esta divertida hazaña, en la que se usaron más de 325 donas y 120 cajas de chispas de colores:

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Volkswagen vuelve a entrar en el terreno de los crossovers exclusivos con la presentación en Europa del Beetle Dune.

Esta nueva versión del icónico modelo de la marca sorprende con una apariencia única, con reminiscencias visuales a los buggies de hace medio siglo y a la vez una actualización siguiendo el nuevo ADN de diseño de la marca. A todo ello, el Beetle Dune, que estará disponible en versión coupé y cabriolet, añade un equipamiento muy completo y también unas potentes características off-road.

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El Beetle Dune cuenta con numerosas características distintivas que realzan su robustez, como la mayor distancia con respecto al suelo, un mayor ancho de vía, las estriberas y pasos de rueda ensanchados de color negro, los paragolpes individuales con difusores para el frontal y la zaga, y los faldones laterales revestidos. Todo ello, redondeado por las elegantes llantas de aleación ligera “Canyon” de 18 pulgadas. Las opciones de color de carrocería son siete en total: Blanco, Negro y Negro Profundo (efecto perla), además de los metalizados Amarillo Sandstorm, Bronce Oscuro, Gris Platino y Plata Claro.

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En su interior, el salpicadero combina elementos innovadores con superficies lacadas y presenta una guantera de diseño muy parecida a la del Escarabajo refrigerado por aire. El espacio, que ofrece una gran comodidad para cuatro pasajeros, destaca por su forma y colores específicos en el salpicadero, los reposabrazos y revestimientos de las puertas, y los biseles de los instrumentos adicionales. La tapicería combina el negro con el “Sandstorm”, el “Curry” y el “Sandstorm Yellow Metallic”, y los asientos y alfombrillas están realzadas por costuras decorativas.

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El equipamiento del Beetle Dune se basa en el acabado “Design” y añade el encendido de luces automático con luz de conducción diurna, así como las funciones “Leaving home” y “Coming home”. Además, se incluyen los asientos deportivos delanteros calefactables con apoyo lumbar, el espejo de cortesía iluminado, las dos lámparas de lectura delanteras, el control automático de la velocidad, el retrovisor interior antideslumbrante automático, el sensor de lluvia y los sistemas “ParkPilot” y de arranque en pendiente.

En Europa se lo consigue a un precio aproximado de 25.200 euros para la versión coupé y de 29.400 para la versión cabrio.

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Chevrolet pone a la venta a partir de junio el nuevo Cobalt, su sedán compacto que llega con un renovado diseño, líneas más deportivas y faros estilizados.

El vehículo se caracteriza por su gran habitabilidad, con un importante espacio interior y un baúl de 563 litros, siendo el más grande en su categoría.

El coche es comercializado en tres versiones, LT, LTZ y LTZ AT; las dos primeras con caja manual de 5 marchas y la última con una caja automática secuencial de 6 marchas. Todas las versiones vienen equipadas con un motor 1.8 litros de 105 CV.

Chevrolet Cobalt Elite

Chevrolet Cobalt Elite

Como novedad en todas sus versiones, el Cobalt está equipado con el nuevo sistema de entretenimiento My Link 2. Esta segunda generación posee un diseño más moderno e intuitivo del dispositivo. Esta pantalla de 7’’ obtuvo mejores gráficos de alta resolución y tecnología multi-touch y es compatible con la aplicación Android Auto y Car Play para iOS de Apple, permitiendo la proyección del teléfono celular en My Link 2. Esta función les permite a los usuarios interactuar con aplicaciones del teléfono desde la pantalla, pudiendo reproducir aplicaciones como Google Maps o Spotify en la pantalla, y a su vez de interactuar desde el comando al volante para realizar llamadas, reproducir música y otras funciones como ya era posible en la versión anterior.

Además las versiones LTZ cuentan con volante de cuero con comando multifunción; control de velocidad crucero; encendido automático de luces; sensor de estacionamiento con cámara de retro visión; sensor de lluvia; faros antiniebla; computadora de abordo, cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, aire acondicionado, asiento trasero con respaldo rebatible 60/40, asiento del conductor regulable en altura, columna de dirección regulable en altura, trabas para niños en puertas traseras, baúl con iluminación, apertura interna de baúl y de tanque de combustible, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros one touch, espejos exteriores eléctricos y rebatibles manualmente, espejos exteriores eléctricos calefaccionados, tapizado Símil Cuero, manijas interiores de puertas cromadas, entre otros.

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En cuanto a diseño exterior, el paragolpes delantero recibió pliegues que destacan elementos como los nuevos marcos de faros auxiliares y toma de aire inferior con estilo. El mismo refinamiento se puede ver en la parte trasera del Cobalt que comienza a adoptar líneas curvas y un estilo más sofisticado. La tapa del baúl también fue rediseñada para dar al mismo tiempo un aspecto dinámico y encantador al conjunto, mientras que el paragolpes trasero es sutilmente más musculoso y atractivo, dejando el tubo de salida de escape prácticamente oculto.

El nuevo Cobalt está disponible en cinco colores: Summit White (blanco), Son of a gun (gris oscuro), Switchblade Silver (gris plata), Mogno Brown (marrón) y Carbon Flash (negro).

Posee una garantía de 2 años ó 100 mil kilómetros (lo que ocurra primero).

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Renault celebra el 40º aniversario de Renault Sport y su vuelta a la Fórmula 1 con un concept-car de excepcionales prestaciones. Se trata del Clio R.S. 16, que cuenta con el motor de mayor rendimiento de la gama.

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El vehículo se reveló el pasado viernes en el Gran Premio de Mónaco, con Kevin Magnussen —piloto del Renault Sport Formula One Team— al volante.

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“Teníamos ganas de realizar un concept-car técnico con unas prestaciones impactantes”, explicó Patrice Ratti, director general de Renault Sport Cars, quien condujo este proyecto. “En teoría, un Clio R.S. equipado con nuestro motor más eficiente –el 2.0 turbo de 275 CV y 360 Nm de par– era una idea muy seductora, pero había que comprobar minuciosamente la viabilidad de este transplante”, afirmó.

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El coche se distingue asimismo por la firma luminosa LED R.S. VISION con forma de damero y basado en la tecnología exclusiva de LED multirreflectores.

Por último, se optó por asociar el amarillo Sirius —color emblemático de Renault Sport— con el negro brillante para mantener el vínculo con el aspecto de los monoplazas R.S.16 de Renault Sport Formula One Team.

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El nuevo Nissan GT-R NISMO hizo su debut en la famosa pista de carreras de Nürburgring, la cual es conocida por ser una de las más más largas y desafiantes en el mundo, así como por ser el lugar donde se ha desarrollado el potente desempeño de Nissan GT-R.

Al igual que el Nissan GT-R, la parte frontal del nuevo Nissan GT-R NISMO ofrece una apariencia renovada con una nueva defensa delantera. La parrilla “V-motion” con acabados mate en cromo ha sido agrandada para proveer un mejor enfriamiento al motor, lo cual no disminuye el desempeño aerodinámico del vehículo.

 Un nuevo cofre ha sido reforzado para mejorar la estabilidad durante elmanejo a alta velocidad, permitiéndole conservar su forma aerodinámica. A diferencia del modelo estándar, las defensas delanteras del nuevo GT-R NISMO – creadas con la precisión del estilo Takumi – están fabricadas con delgadas hojas de fibra de carbono las cuales son colocadas una sobre otra para alcanzar el grado óptimo de rigidez.

Los alerones fueron diseñados para mejorar la circulación del aire alrededor del vehículo y con ello generar un alto nivel de carga aerodinámica, al mismo tiempo que dirige el aire alrededor de la cabina. La nueva forma del vehículo genera una mayor carga aerodinámica que ningún otro vehículo de Nissan a la fecha, lo que resulta en una impresionante estabilidad a altas velocidades.

El nuevo Nissan GT-R NISMO también se beneficia del renovado interior del Nissan GT-R 2017, con una cabina que ofrece un toque de exclusividad como nunca antes. El rediseñado tablero, así como el volante, poseen un recubrimiento de piel de Alcantara®. La disposición de la consola central también se mejoró y simplificó.

La navegación integrada y los controles de audio reducen el número interruptores de 27 a sólo 11. Una pantalla táctil de ocho pulgadas muestra íconos grandes que facilitan su uso; y un nuevo control de comandos, ubicado en la consola de fibras de carbono, permite una operación más fácil sin tener que tocar la pantalla, lo que resulta muy conveniente al manejar a altas velocidades. Una característica única del GT-R NISMO son sus asientos de piel Recaro® con detalles en insertos rojos.

Gracias al exterior reforzado del modelo estándar, también ha habido mejoras en el desempeño del sistema de tracción en las cuatro ruedas del GT-R NISMO. La sólida estructura del modelo estándar permitió que los ingenieros perfeccionaran los amortiguadores, suspensiones y estabilizadores, los cuales en conjunto con la carga aerodinámica del vehículo, resultan en un mejor manejo en comparación con el modelo anterior.

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El nuevo sistema ajustable de manejo del Nissan GT-R, Bilstein® Damptronic, utiliza diversos sistemas de información para proveer amortiguación y altos niveles de control apropiados para diversas situaciones de manejo, e incluye un refinado sistema NISMO de absorción de golpes, el cual transfiere de forma más efectiva el poder del motor de 3.6 litros V6 de doble turbo, el cual produce también una impresionante potencia de 600 HP en el camino.

Nissan GT-R NISMO incorpora un nuevo motor VR38DETT, el cual es resultado de la gran experiencia que NISMO ha ganado al participar en eventos deportivos alrededor del mundo. Este presenta una caja de 6 velocidades de doble embrague, al igual que dos turbocompresores de alta circulación y amplio diámetro usados en la competencia GT3.

Al igual que en el caso del modelo estándar, cada motor del Nissan GT-R NISMO es ensamblado en una cámara aislada por técnicos altamente calificados, y una placa de aluminio es colocada en la parte delantera de cada motor, la cual muestra el nombre del artesano del motor Takumi.

A pesar de que tiene una naturaleza más potente, el Nissan GT-R NISMO también ofrece un mejor balance general que el modelo anterior, el cual ha evolucionado para ofrecer un modelo que puede disfrutarse tanto en un camino lleno de curvas en la montaña, como en una pista de carreras.

“El GT-R NISMO enfatiza la “R” en su nomenclatura. Sus vínculos directos con la pista de carreras hacen que se sienta como en casa dentro de una competencia, ya que ofrece al conductor grandes niveles de adrenalina y emoción. Tomando como base el nuevo GT-R 2017, la nueva versión NISMO de este vehículo se ha convertido en una máquina mejor afinada, no solo con un desempeño más alto, sino también con una sensación Premium de la más alta gama que se siente en todo el vehículo. Esto es el resultado de nuestra incansable búsqueda para proporcionar una experiencia placentera de manejo al conductor”, señaló Hiroshi Tamura, jefe especialista de producto de Nissan GT-R.

El nuevo Nissan GT-R NISMO 2017 estará disponible en cinco diferentes colores exteriores, y será ensamblado en la planta de Tochigi, en Japón, con motores ensamblados en Yokohama.

El Gran Premio de Mónaco es uno de los favoritos de millones de seguidores de Fórmula Uno en todo el mundo, pero para los equipos se convierte en una de las más díficiles pruebas en el calendario. Y no sólo por la puesta a punto.

No pensemos en lo “trabado” del circuito, ni en las cargas de aerodinámica, sino en algo más sencillo: los espacios.

Mientras que en el Gran Premio de México se cuenta con un enorme Paddock que permite tener la zona de hospitality, restaurantes, las cajas de los trailers, en las calles del Principado todo es reducido.

Las cajas de los trailers en donde se transporta todo el equipo se tienen que quedar a la entrada de este principado, justo en la “frontera” con Niza, Francia.

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Desde ahi, todo se transporta en camionetas. Los espacios de pits son reducidos, y los mecánicos tienen que caminar, al menos, un kilómetro entre la zona donde está el equipo, hasta los fosos.

Esto es parte de las peripecias que han de pasar para poder vivir el glamour del GP de Mónaco.

Aquí un video que nos muestra un poco mejor lo reducido de los espacios:

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El Insurance Institute for Highway Safety’s, una de las más reconocidas agencias evaluadoras de seguridad en los vehículos, sometió al Hyundai Santa Fe a una batería de exigentes pruebas para comprobar su seguridad en caso de colisión; los resultados fueron sobresalientes y se le reconoció con la calificación Top Safety Pick para este año.

Entre la multitud de pruebas a las que se sometió el Hyundai Santa Fe, equipado con el opcional de prevención de choque frontal, es posible mencionar las de colisión frontal moderada y pequeña, seguridad lateral, resistencia del techo del habitáculo, y las pruebas de las cabeceras de los asientos, mismas que fueron superadas de manera sobresaliente gracias al alto nivel de las normas que caracterizan a Hyundai y que el IIHS reconoció entre las más avanzadas. El equipamiento opcional del Sistema de Frenado Autónomo de Emergencia AEB con detección de peatones también ha obtenido una calificación superior.

TOP SAFETY PICK + es el premio más alto que otorga el instituto y para llegar a obtener este galardón, el vehículo debe tener una buena calificación en las cinco pruebas de protección de ocupantes y una calificación avanzada o superior en un sistema de prevención de choques frontales disponible.

Mike O’Brien, Vicepresidente Corporativo y de Planificación de Producto de Hyundai Motor América, al término de las pruebas y al conocer el resultado de las mismas, expresó su beneplácito diciendo: “Estamos muy contentos de que el Santa Fe haya alcanzado el estándar de oro en seguridad por parte de IIHS y la NHTSA, y estos premios hacen patente nuestro compromiso con el desarrollo de tecnologías avanzadas que ayudan a evitar accidentes. Quedó perfectamente claro que la estructura de la carrocería protege efectivamente a los ocupantes si una colisión ocurriese”.

Para David Zuby, Jefe de investigación del IIHS, El Santa Fe ha evitado colisiones en las pruebas de pista a los 19 km/h y a los 40 km/h gracias al sistema opcional de Frenado Autónomo de Emergencia y este equipamiento tiene un componente de alerta de colisión frontal que cumple con los criterios de la NHTSA.

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Características de seguridad

Al hablar de los sistemas y componentes de seguridad que incluye el Santa Fe, es importante destacar la Gestión de Estabilidad Dinámica del Vehículo (VSM) con control electrónico de estabilidad (ESC) y control de tracción; siete bolsas de aire , incluyendo una para proteger las rodillas del conductor; frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS con distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD) y asistente de frenado; el control de arranque en pendientes (HAC) con control de descenso de pendientes (DBC) y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS).

Los sensores de radar y cámaras instaladas en el auto como parte activa del sistema de frenado autónomo de emergencia, detectan de manera muy eficiente la posibilidad de impacto con otro vehículo o con un peatón, alertan al conductor y frenan el coche lo justo para evitar o reducir el impacto. Gracias al control de crucero inteligente la seguridad se ve mejorada sustancialmente al fijar una distancia adecuada con respecto al vehículo de enfrente y reducir o incrementar la velocidad de manera automática hasta llegar a un límite preestablecido, de acuerdo a las condiciones de circulación.