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Si bien todos los grandes viajes se inician dando el primer paso, al diseñar un auto, el paso inicial es la definición del concepto: ¿qué se quiere, cómo se quiere y por qué se quiere? Estas son algunas de las preguntas que se deberán de contestar para la elaboración de la línea rectora que se deberá seguir durante todo el proceso.

El segundo paso, es la interpretación artística del concepto; esto es, plasmar en papel la apariencia del auto partiendo de esbozos generales para concluir -después de más de 100 intentos-, en una imagen casi fotográfica.

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A continuación, se generan las imágenes virtuales del vehículo o CAD para darle volumen al modelo y ayudar al mismo tiempo al seguimiento técnico del mismo.

Una vez que el CAD ha sido afinado hasta el último detalle, se procede a la realización de un modelo en arcilla al doble del tamaño real; este modelo puede llegar a pesar hasta 4 toneladas y servirá para ir introduciendo los cambios conforme se vayan presentando, a cada cambio, el modelo se pule a mano para darle un acabado terso.

El modelo final o “Frozen model” ya está listo y deberá ser aprobado por la compañía; presenta un aspecto totalmente real a pesar de que sigue siendo un modelo en arcilla.

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Ahora viene una de las partes más interesantes del proceso, la definición de la paleta de colores del modelo y para ello, el Departamento de Color&Trim de SEAT, trabajará durante casi dos años para lograr los 12 tonos que conformarán la paleta de colores. Al final, en este proceso se habrán empleado más de 1,000 litros de pintura en aproximadamente 100 formulaciones distintas.

Para la elaboración de los asientos se tienen en cuenta criterios de “confort y estéticos”. El departamento de Color&Trim también interviene en esta parte del proceso y con una máquina de coser se preparan los patrones, combinando los materiales y colores que puedan funcionar mejor.

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El último paso es la creación del diseño interior y al estar orientado totalmente hacia el conductor, la pantalla en la que se desplegarán todos los datos que sean necesarios para la conducción, será el primer elemento a ubicar y a todos los demás se les asignará su prioridad de acuerdo a su índice de funcionalidad.

Parece sencillo pero para llegar al modelo final que será puesto a la venta, han pasado aproximadamente 1,400 días o casi 4 años de intenso trabajo; sin embargo para el equipo de diseño, no hay tiempo para regodearse pues ya viene en camino un nuevo proyecto.

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Tras tres años y medio de buena respuesta en el mundo, Maserati presenta el restyling del Quattroporte, que ya está disponible en mercados seleccionados.

El nuevo Quattroporte se caracteriza exteriormente por la renovada línea de los paragolpes, con perfil en negro mate en el delantero y spoiler en negro mate en el trasero. También la nueva parrilla delantera, ícono de la identidad de Maserati, tiene ahora unas nuevas formas inspiradas en el concept Alfieri y ya presentada en el Levante: más cónica e imponente, introduce elementos nuevos verticales cromados haciendo contraste con la profundidad dada por las formas “boca de tiburón”. Otros detalles que caracterizan al nuevo Quattroporte son los faldones laterales en negro mate y los espejos retrovisores externos, ligeramente modificados en sus líneas para incorporar nuevos elementos tecnológicos.

En la parrilla delantera, entre las salidas de aire y el radiador del motor, se insertó un Air Shutter regulado eléctricamente. El Air Shutter permite una óptima regulación de las temperaturas de los líquidos del motor y, junto a la optimización de los paragolpes delanteros y traseros, de los transportadores y el fondo plano, se mejora la resistencia aerodinámica del vehículo en un 10%.

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Las mejorías en los interiores fueron pensadas para resaltar la pureza del conjunto, resaltando solo las partes funcionales y buscando la integración de los nuevos elementos en la interfaz en la zona del infotainment y en la consola del túnel.

Al detalle, en la zona central del rediseñado salpicadero ahora se encuentra un display de alta resolución de 8,4” con función multi-touch. Este área se caracteriza por un nuevo elemento en el que se integraron de manera continua el display, el nuevo climatizador y un nuevo túnel central, enfatizando la pureza de la composición volumétrica típica del Quattroporte

También la parte inferior del salpicadero recibió modificaciones, presentando ahora un doble selector de rotación para la regulación del volumen y los controles del sistema infotelemático y el hueco para el teléfono. El ejercicio de estilo realizado sobre estos elementos funcionales ha permitido simplificar la zona central del salpicadero.

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El nuevo sistema de infotainment es compatible con las funciones de screen mirroring para smartphones tanto de Apple CarPlay como Android.

Como opcional está disponible un nuevo paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, formado por el Adaptive Cruise Control con Stop&Go, Lane Departure Warning, Forward Collision Warning con Advanced Brake Assist y Automated Emergency Braking. Combinado con el paquete de sistemas de ayuda a la conducción hay también disponible bajo demanda un nuevo sistema de telecámaras Surround View suplementarias.

Todos los modelos de Quattroporte ahora disponen de un sensor para controlar la calidad del aire AQS (Air Quality Sensor), que mejora de forma notable el confort a bordo de los ocupantes. Este sistema asocia un sensor inteligente y un sistema de análisis de la señal que calcula los niveles de contaminación externa e impide la entrada al habitáculo de aire contaminado y gases tóxicos.

fordgt-silverstripes06hrEl nuevo Ford GT 2017 ha ganado el Premio Gene Ritvo por Diseño y Elegancia, otorgado por la Asociación de Periodismo Automotriz de Nueva Inglaterra (NEMPA) junto con los expertos de diseño del Museo de Bellas Artes de Boston y del Museo Automotriz Larz Anderson. El Ritvo, reconoce a lo mejor en diseño dentro del mundo automotriz ya sea que se trate de un auto concepto o de un auto de producción en línea, una campaña de mercadotecnia o un elemento en particular en un vehículo que mejor defina la elegancia en el diseño.

Moray Callum, Vicepresidente de Diseño de Ford Motor Company, expresó: “Es para nosotros un honor recibir este premio como un reconocimiento del que todo el equipo detrás del totalmente nuevo Ford GT 2017 se puede sentir muy orgulloso. Este auto tiene un diseño revolucionario propio del siglo XXI, pero que mantiene la esencia del GT40 original y que es una muestra de nuestro compromiso con el desempeño e innovación en todos los aspectos de nuestra línea de negocios”.

Zachary Dollar, ejecutivo del Museo de Bellas Artes de Boston, mencionó que: “El reto al producir un auto como este fue precisamente conservar la esencia del original, que de hecho es ya uno de los autos más icónicos y premiados en la historia de la industria automotriz de los Estados Unidos; Ford conservó lo suficiente de esta esencia que aún es reconocible pero empleó las herramientas modernas, los materiales y la tecnología para fabricar el auto de hoy”.

El super auto de alto desempeño Ford GT, se presentó por primera ocasión en el North American International Auto Show de 2015 como la representación y ejecución de un súper auto verdadero y fijó los nuevos estándares de innovación a través del desempeño para Ford, gracias a sus avances en el uso de materiales ultra ligeros, línea aerodinámica y el super eficiente motor EcoBoost.

Craig Fitzgerald Presidente del NEMPA se refirió al premio diciendo: “El Ford GT es el futuro en el presente, pero no se aleja demasiado de las proporciones que hicieron del GT40 todo un clásico. No es un auto de nostalgia pero tiene suficientes elementos del original que lo hacen atractivo para las nuevas generaciones de los entusiastas de los autos; sin lugar a dudas es merecedor del premio nombrado en honor a nuestro buen amigo”.

Gene Ritvo, fué un entusiasta miembro de NEMPA y veterano fotógrafo con un extraordinario sentido visual y este es el segundo premio Ritvo que se le otorga a Ford, siendo el primero el recibido en 2012 por el Fusion.

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Si bien todavía están en desarrollo, los vehículos autónomos tienen mucho futuro, y varias de las principales compañías más importantes del mundo (tanto tecnológicas, como automotrices) están apostando a ellos.

IHS Automotive aumentó sus proyecciones, y estima que serán Estados Unidos y Japón los países que liderarán esta revolución que tomará años en hacerse masiva.

“21 millones de vehículos autónomos estarán en las calles en 2035”

Esto es prácticamente el doble de lo que estimaba hace dos años, mostrando que los avances y el interés sigue creciendo a nivel global.

El avance será lento hasta 2025, año en el que se espera comience a crecer a niveles mucho más interesantes, con China como uno de los grandes impulsores.

Tal como sucede con los automóviles eléctricos, las compañías deben estar listas para los cambios, ya que la que quede fuera de las nuevas tendencias, podría resultar perjudicada.

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Nunca me imaginé estar en el pit de un equipo de Fórmula Uno y menos siendo parte de ese equipo”, confiesa el estadounidense Alex Allmandinger mientras caminamos en el pit del Renault Sport Fórmula One Team , rumbo a los autos de Jolyon Palmer y Kevin Magnussen, los jóvenes pilotos de la renovada escudería.

Allmendinger es uno de los ganadores del concurso internacional Infiniti Engineering Academy y ahora parte del área de aerodinámica del equipo de Fórmula Uno.

“Un amigo vio en Facebook la convocatoria para el Infiniti Engineering Academy, y pues me metí al sitio para ver de que se trataba, vi que cumplía con todo y metí mi CV… una agencia que hace el primer filtro me contactó y empezó la magia”, cuenta el estadounidense de 22 años de edad.

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El Infiniti Engineering Academy es un programa que busca a los mejores estudiantes de ingeniería del mundo para reunirlos en Inglaterra para impulsar sus carreras y obtener nuevas ideas para mejorar sus productos.

Los ganadores de cada una de las regiones (cinco en 2015, siete en el actual concurso) obtienen el derecho de trabajar seis meses en el desarrollo de los autos Infiniti de calle, y seis meses más en la estructura del equipo Renault Sport de Fórmula Uno .

“Es un año en el máximo nivel posible del mundo”, dice Alex, quien terminará su experiencia en septiembre.

–Estudias en la Universidad de Illinois (Chicago), ¿por qué voltear a Fórmula Uno y no a NASCAR?

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–NASCAR es algo muy grande en Estados Unidos, pero yo estoy interesado en aerodinámica, y la verdad en NASCAR todo es el motor, se hace muy poco trabajo de aerodinámica. Trabajar en Fórmula Uno es mucho mejor que estar en la NASA, incluso.

–Y tras trabajar en Infiniti y ahora estar en tu semestre en Renault Sport, ¿Qué te ha gustado más?

–La Fórmula Uno, tienes mucho más área de trabajo. Es más responsabilidad. Sabes que un cambio o ajuste en el auto puede hacer que mejores medio segundo, puede significar meter al piloto a los puntos. He trabajado de lleno en la toma de aire del auto, la que está arriba del casco, es un área muy importante. Y puedo ver mi trabajo de inmediato.

–¿Te quedarás a trabajar en el equipo cuando termine este año?

–No, regresaré a Illinois a terminar mi carrera, sólo me falta un año. Pero quiero, cuando termine la carrera, regresar al equipo. Me han dicho que por mi trabajo las puertas están abiertas, pero de verdad es importante terminar mi carrera.
Y así llegamos al pit. Allmandinger me explica el funcionamiento de los alerones del auto, de las tomas de aire, y me cuenta sobre las “nuevas” ideas que, por su juventud, ha inyectado al equipo.

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“Es por esas nuevas ideas que el programa es importante para nosotros”, me cuenta Tommaso Volpe, director de Infiniti Global Motorsport . “La nueva forma de resolver problemas, el ingenio de los jóvenes es lo que estamos buscando, es lo que queremos”, agrega.

Para 2016, México forma parte como una de las siete regiones de las cuales saldrá un ganador para la tercera generación de jóvenes ingenieros.

“México, China, Europa, Emiratos Árabes Unidos, Asia y Oceania, Canadá y Estados Unidos nos darán, cada región, un ganador. Los siete jóvenes tendrán un sueldo por un año, departamento, auto y todo lo necesario para trabajar con Infiniti y Renault Sport”.

Los jóvenes estudiantes de ingeniería que quieran ser parte de este programa único en el mundo deben ingresar a academy.infiniti.com e ingresar su CV. Tienen hasta el 30 de junio para hacerlo, y, por fuerza, México deberá otorgar un campeón participante.

“Lo único que le podría decir a los universitarios es que se inscriban, así, sin más, que se inscriban. El Infiniti Engineering Academy cambió mi vida , y puede cambiar la suya”, finaliza el joven ingeniero.

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Imagínate una reunión en la que se dan cita todos los autos de Alto Desempeño de Nissan: a cualquier parte que voltees encuentras alguno de los iconos GT-R de la marca, de diversos años y modelos. A la derecha puedes ver algunos Datsun Roadster, a la izquierda algunos Datsun 510 y más allá algunos 370Z.

Se podría decir que es la reunión de las estrellas de Nissan de todos los tiempos y es que la Z-Bash, tiene la muy bien ganada reputación de ser una de las reuniones más grandes de Vehículos de Nissan y se celebró este año en Anaheim, California, en la Costa Oeste de los Estados Unidos. El objetivo principal de este evento que se celebra anualmente, es dar lugar a que los aficionados disfruten de los modelos de años pasados y se enteren de las novedades de la empresa para el lanzamiento de nuevos modelos; bajo estas circunstancias, impresionar a un público experto, conocedor hasta el último detalle y sobre todo, acostumbrado a evaluar las novedades bajo la luz más crítica, no es una tarea nada fácil, sin embargo, el Nuevo Nissan GT-R 2017 lo logró.

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El GT-R, fue introducido al mercado por primera ocasión en 2007 y desde entonces, se ha vuelto un referente obligado para presentar los cambios y avances de Nissan aplicados a un auto de Alto Desempeño y este año, elNuevo Nissan GT-R 2017 destacó en el evento por su renovada apariencia, más agresiva, fuerte y llena de brío así como por las mejoras en desempeño de manejo, producto de la más avanzada tecnología aplicada a la paquetería de prestaciones del auto.

Las mejoras presentadas, se enfocan básicamente en cinco áreas, consideradas como clave para el éxito del vehículo: diseño exterior, diseño interior, desempeño de manejo, alto nivel de confort y aplicación de tecnología avanzada

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En cada uno de estos cinco puntos el GT-R 2017 fué calificado como excelente por los críticos y asistentes, logrando su inmediata aceptación como una garantía de refinamiento y emoción en su conducción  y convirtiéndose al mismo tiempo en el portador de los cambios más importantes realizados al vehículo insignia súper deportivo de Nissan desde 2007.

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BMW trae a México su nueva referencia en el segmento de los Sports Activity Coupé (SAC) con el nuevo BMW X4 M40iA, el modelo tope de gama del exitoso BMW X4, con un precio base desde $1,099,900 MXN.

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El nuevo BMW X4 M40iA tiene una expresión estética única y exclusiva que se va construyendo a partir de todos y cada uno de sus detalles.

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Las superficies de contrastante color en el frente, así como los espejos retrovisores exteriores, acentúan el carácter único del nuevo BMW X4 M40iA, al igual que lo hacen los exclusivos rines M Performance de 19 pulgadas o la dirección deportiva variable y el Performance Control que distribuye la fuerza motriz y de frenado al tomar una curva.

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El paquete M Sport que se ofrece con el BMW X4 M40iA cuenta también con volante deportivo M y asientos deportivos delanteros con regulación eléctrica de la anchura del respaldo, distintivos M en los laterales y en la palanca de cambios, así como un paquete aerodinámico que consta de facia delantera y trasera con moldura en color Dark Shadow.

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La potencia del BMW X4 M40iA se maximiza gracias a la tecnología M Performance TwinPower Turbo. Este nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea es el motor más potente de BMW M Performancehasta ahora y es capaz de desarrollar hasta 360 hp y alcanzar de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos.

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Para un deportivo de altas prestaciones como el BMW X4 M40iA es necesaria una suspensión especial como la que fue desarrollada para este SAC, que es adaptable en función de las condiciones del camino, y que brinda un placer de conducir excepcional y dinámico. El tren de rodaje es completado por una transmisión automática deportiva de 8 velocidades con función Launch Control, conectada al sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive con preferencia a la tracción trasera.

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El nuevo BMW X4 M40iA cuenta con todas las asistencias de apoyo al conductor que brindan los vehículos de BMW, como la cámara de visión trasera con indicador de obstáculos y líneas de asistencia, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, el control control de descenso en pendientes, control de crucero, control dinámico de tracción (DTC), control dinámico de estabilidad (DSC), o sistema de frenos antibloqueo (ABS).

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La conectividad dentro del BMW X4 M40iA se manifiesta gracias a los servicios de BMW ConnectedDrive, con información de tráfico en tiempo real, el botón de llamada de emergencia para solicitar asistencia inmediata, así como servicios de noticias, clima, búsqueda de lugares cercanos y un servicio de concierge que apoya en cualquier trayecto, además de BMW Teleservices para mantener un contacto permanente entre el vehículo, el distribuidor y el propietario del nuevo BMW X4 M40iA.

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El mundo de la industria automotriz es dinámico, intenso y altamente competitivo y de esto nos podemos percatar fácilmente cuando cada año, las diferentes marcas lanzan al mercado sus nuevos modelos; sin embargo, de vez en cuando sucede algo extraordinario que cambia radicalmente no únicamente los parámetros de la industria, sino que llega también a modificar la percepción del público consumidor y se convierte en un hito histórico del automovilismo así como un punto de referencia para valorar los avances en materia de seguridad.

Hace ya 25 años que el Volvo 850 se convirtió por derecho propio en el vehículo que lo cambió todo: un Volvo con tracción delantera y un motor transversal de 5 cilindros.

Este modelo nació como resultado del proyecto Galaxy, un nombre que era una auténtica declaración de intenciones para un automóvil destinado a convertirse en una verdadera estrella; la serie 850 desde su lanzamiento consiguió un gran éxito en el campo de los motores deportivos.

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El Volvo 850 GLT se presentó al mundo el 11 de junio de 1991 y supuso un cambio radical respecto a diseños anteriores de Volvo y su eslogan “Un vehículo dinámico con cuatro novedades mundiales” era un resumen de sus innovaciones: motor transversal de 5 cilindros, el eje trasero con Delta-link, sistema de protección contra impactos laterales integrado (SIPS) y el cinturón de seguridad autoajustable en los asientos delanteros. Aunque por su diseño recordaba a la serie 700, el 850 era un vehículo totalmente nuevo y se decidió que en su diseño había que dar rienda suelta a la imaginación y llegar a las estrellas. Por eso el proyecto se llamóGalaxy.

El primer modelo que se presentó fue el 850 GLT, con un motor de 20 válvulas capaz de entregar 170 hp.

La siguiente versión importante del 850 se presentó en febrero de 1993: el modelo station wagon, que aunque presentaba las características propias de Volvo, también integró algunas novedades significativas, como las grandes luces traseras verticales. La versión station wagon recibió en Japón, en 1994, el prestigioso “Gran Premio al Mejor Diseño”, que vino a sumarse al reconocimiento italiano como  el “Vehículo familiar más bonito”.

La serie 850 pronto creció con varias opciones de motor y el modelo que más atrajo la atención fue el T-5R con su inconfundible color amarillo que a decir de muchas personas era como un signo de admiración con ruedas y que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1994.  Éste era un modelo especial del que se pensaban fabricar nada más 2500 unidades pero su éxito fué tal que se agotó en un par de semanas, de manera que se fabricó el mismo número de unidades en negro y para satisfacer a los compradores, se fabricó una tercera serie de 2500 T-5R en verde oscuro.

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1994 fue también el año en el que Volvo reapareció en las pistas de carreras, y lo hizo en la primera temporada en Thruxton con dos station wagon. La decisión de competir con un station wagon en la serie más prestigiosa de Europa, el British Touring Car Championship (BTCC), fue muy comentada. Sin embargo, en 1995, debido a un cambio en las normas, los modelos station wagon fueron prácticamente excluidos y Volvo se pasó al sedán. Aquella temporada, Rickard Rydell quedó tercero en el campeonato.

La prensa especializada al conocer las características del Volvo 850, lo declaró como “el automóvil más seguro del mundo” título que se vio refrendado en 1995 con otra novedad mundial en seguridad, al convertirse en el primer vehículo que incorporaba bolsas de aire laterales como equipo de serie.

En 1996 llegó un nuevo hito para Volvo: el lanzamiento del 850 AWD, el primer vehículo de la marca con tracción a las cuatro ruedas. El 850 AWD (All Wheel Drive) tenía la tracción permanentemente acoplada de manera que si una de las ruedas traseras empezaba a patinar, el sistema electrónico antideslizamiento TRACS distribuía automáticamente la potencia a la rueda delantera con mejor agarre. En el 850 AWD se instaló un motor con un turbo de presión ligera que desarrollaba 193 hp, y se considera como antecesor de los modelos XC de Volvo con tracción en las cuatro ruedas.

El último año de producción del 850 fue 1996. Cuando en 1997 estos modelos fueron sometidos a una profunda renovación, su nombre también cambió: los sedán pasaron a llamarse S70 y station wagon V70. En total se  fabricaron 1,360,522 vehículos de modelos basados en la serie 850.

Lo demás, ya es historia.

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Simplemente al oír mencionar la palabra LeMans, la mente de los aficionados al automovilismo se transporta inmediatamente al circuito francés de la Sarthe en dónde durante 24 horas tanto los autos como los pilotos  participarán en una de las pruebas de resistencia más exigentes, extenuantes y desgastantes del mundo.

La bien merecida fama del circuito de LeMans se empezó a construir desde 1923, año en el que se celebra por primera ocasión esta carrera de resistencia y que únicamente se ha visto suspendida en muy contadas ocasiones por causas de fuerza mayor.

Previo a la celebración de la carrera a cada uno de los equipos participantes se le da la oportunidad de ensayar el circuito para hacer los ajustes necesarios tanto a las máquinas como a la estrategia que se seguirá.

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Este año el equipo Porsche , ya se encuentra listo y empleó los ensayos previos a la carrera para poner a punto los dos Porsche 919 Hybrid con que competirá este 18 y 19 de junio en el circuito de la Sarthe.

El trazado de la pista mide 13.625 km, de los cuáles 9.2 corresponden a carreteras públicas; este tramo incluye la famosa recta de Mulsanne, en la cual el prototipo de la categoría LMP1 con más de 900 caballos de potencia alcanza velocidades superiores a los 320 kilómetros por hora.

Durante los ensayos, la vuelta más rápida en un Porsche 919 Hybrid fue conseguida por el piloto australiano Mark Webber, quien poco después del mediodía paró los cronómetros en 3:22.270 minutos. Mark, comparte el auto con el alemán Timo Bernhard y el neozelandés Brendon Hartley y por ser los actuales campeones del Campeonato Mundial de Resistencia  el trío tiene el vehículo marcado con el número 1. Con una vuelta de 3:22.334 minutos, Neel Jani, comandando el equipo número 2, estuvo al mismo nivel de velocidad. Este piloto suizo lidera actualmente la clasificación de pilotos del WEC junto con sus compañeros Romain Dumas (Francia) y Marc Lieb (Alemania).

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En total, los dos Porsche 919 Hybrid completaron 173 vueltas (2.357,8 km) en siete horas y media , tiempo en que pudieron experimentar una pista muy resbalosa por la mañana pero seca por la tarde.

La sesión de la tarde fue interrumpida por una bandera roja a las 17:30 horas, cuando aún restaban 30 minutos, pues fue necesario reparar los grandes daños ocasionados por un accidente a un riel de protección. Durante la carrera, el contrincante a vencer para el equipo Porsche, será el Audi número 8 que durante la jornada de ensayo obtuvo el mejor tiempo por vuelta con 3:21.375 minutos.

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Nuevo Twingo ya proponía una propulsión trasera para lograr una agilidad fuera de lo común y con TWINGO GT, dedicado al placer de conducir, podemos disfrutar además de su motor Energy TCe de 898 cm3 cuya potencia se ha llevado a 110 CV y 170 Nm de par. Este vehículo es una muestra clara de la experiencia de Renault Sport Cars

Esta potencia se obtiene gracias a un replanteamiento de la admisión de aire y a la adaptación de la cartografía del motor. El nuevo escalonamiento de la caja de velocidades garantiza la correcta explotación de esta potencia. Así, TWINGO GT ofrece mucha potencia y rápidos cambios de velocidades.

Para beneficiarse de este plus de rendimiento con total seguridad, el chasis se ha modificado con nuevas suspensiones y realizó un trabajo especial en los reglajes del ESP y de la dirección de desmultiplicación variable. El comportamiento ágil y la dirección reactiva ofrecen buena estabilidad y precisión en el camino.

TWINGO GT cuenta con un diseño inspirado en el concept-car Twin’Run.Reconocible por sus llantas de 17’ y por su toma de aire lateral, su doble salida de escape y el nuevo color Naranja Pimienta, Twingo GT reivindica de entrada su deportividad, pero también su herencia. De hecho, el diseño de sus llantas y el stripping NACA –en referencia a los famosos perfiles de alas de aviones americanos– proceden de Twin’Run, el concept-car que prefiguraba las líneas de Twingo III. Por otra parte, la reducción de la altura de la carrocería y las llantas de 17’’ contribuyen a la armonía de la silueta.

Twingo GT está disponible en cuatro colores: el nuevo color Naranja Pimienta, Gris Lunar, Negro Profundo y Blanco Glaciar. Como prolongación de su espíritu deportivo, el interior se viste con toques naranja, marcos de puerta marcados Renault Sport, pedales de aluminio y un pomo de palanca de zamac.