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La marca de los cuatro aros tiene, en su segmento de SUVs, una gama con una amplia oferta de versiones con una buena variedad de motores y configuraciones que parecen ofrecer un SUV de Audi para cada bolsillo.

Prueba de ello es la reciente Audi Q3 que acabamos de evaluar, una con un motor que goza de buenos atributos y la vuelve una opción funcional, efectiva, que se convierte un escalón accesible a este segmento que se agradece.

Nueva imagen

Audi actualiza la Q3 en dos sentidos importantes principalmente: el que salta a la vista es la nueva parrilla y faros, muy en orden con la familia de SUVs que lidera la nueva Q7, pero el que más destaca o representa el avance más significativo es en la incorporación de un nuevo motor a su gama, el reconocido 4 cilindros de 1.4 litros con 150 caballos y 184 lb/pie de torque; completa la transmisión de doble embrague Stronic de siete cambios. No se ofrece sistema de tracción quattro, únicamente tracción delantera que si bien sacrifica un poco la conducción (sobre todo al límite), supone menor peso, lo cual le viene bastante bien para las intenciones de este modelo. Remata el sistema start&stop para mejorar los consumos, aunque le falta refinamiento, el encendido es muy perceptible.

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Esta nueva versión se comercializa en dos opciones: Luxury por 489,900 pesos y S-Line que aumenta a los 539,900 pesos gracias al equipamiento específico como rines de 18 pulgadas, estribos con la marca S-Line, volante deportivo en piel con paletas de cambio, asientos en alcántara con emblema S-Line, pedales en aluminio, sensores de estacionamiento adelante y atrás, además de pantalla de información a color. Los 50 mil pesos extra parecen justificables, sobre todo por la calidad de los asientos.

Dinámica

Es bien sabido que este plataforma goza de buenos mandos y aunque pudiera pensarse que el motor queda algo justo (la Q3 pesa 1,460 kg), el turbo compensa y puede ofrecer una dinámica más que favorable: no es vigoroso, pero tiene capacidad para moverse con soltura y la caja, que presume de agilidad, colabora mucho en su desempeño; aunque eso sí, una vez que pasemos el acusado turbolag que se hace muy presente en este vehículo, seguramente por el mayor peso que sus primos cercanos que usan este mismo propulsor, pero este retraso llega incluso a desesperar al incorporarnos en una avenida. Superadas las 2,3000 rpm, con el turbo despertando, la Q3 acelera con alegría. No es explosivo, pero sí efectiva. Solo recomendamos ser precavidos con el acelerador, si podemos castigar un poco el consumo que, de acuerdo con datos oficiales de la normativa europea, entrega 15.5 km/l en ciudad y 20.4 km/l en autopista. Sin embargo, en nuestras pruebas apenas alcanzamos los 9.5 km/l en ciudad.

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La calidad de marcha es la que un auto de corte Premium debe tener: es firme pero bien aislada, con suspensiones que filtran muy bien las imperfecciones del camino y nos hacen sentir a gusto a bordo. Si la sometemos a un camino revirado el bastidor saca a relucir sus atributos: recordemos que éste incluso recibe mucha más potencia en las versiones tope, por lo que no acusa de falta de rigidez para rodar a prisa.

Ahora también agrega el sistema de configuración de manejo Audi Drive Select, que incluye cuatro modos para variar la respuesta del motor, caja y dirección: Efficiency, Confort, Auto y Dynamic. La mayor percepción de diferencia de uso entre estos son Efficiency y Dynamic, sobre todo en la caja, que realiza en el primero los cambios más dentro de un rango de entrega de torque y potencia bajo esperando llegar a la relación más larga en pro del consumo y el Dynamic que mantiene la velocidad hasta el corte y endurece significativamente la dirección mejorando.

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Cumplidora

El equipamiento es justo por lo que se paga, aunque en el segmento Premium se llegan a ver detalles tan importantes como una cámara de reversa. Suma climatizador de doble zona, pantalla para el sistema de infotenimiento MMI, aunque algo ya veterano, pues mantiene su operación en la consola frontal (en los nuevos Audi es sobre la consola entre los asientos), volante multifunciones, bluetooth, seis bolsas de aire, controles de tracción y estabilidad y GPS.

Como buen Audi, presume de una gran calidad de terminados y materiales y en esta versión S-Line se percibe mejor aún por los asientos y volante, de muy buena manufactura y sensación al tacto. Si bien ya se notan algunos años sobre todo frente a los hermanos que ya estrenan plataforma, la experiencia es de auto Premium

Este modelo se coloca como una oferta muy atractiva sobre todo por el nivel de equipamiento en la versión S-Line y un precio no tan disparado frente a la competencia que dado el tamaño y orientación es únicamente la X1 de BMW en su versión 18iA.

Esta actualización supone al mismo tiempo la despedida para los próximos años de esta generación de Q3, pues la próxima ya estará basada en la nueva plataforma MQB del Grupo VW, como el Golf VII o el nuevo A3, una plataforma más ligera y rígida que permitirá a la firma incorporar motores incluso más pequeños y eficientes.

Audi A3 1.4

Motor: 4 cilindros, 1.4 litros

Potencia y torque: 150 hp a 5,000 rpm / 184 lb/pie a 1,500 rpm

Consumos (norma europea):

Ciudad: 15.1 km/l

Autopista: 20.4 km/l

Combinado: 18.1 km/l

Cajuela: 460 litros

Precio: 539,900 pesos

Los rivales

La marca tiene muy bien estudiado el segmento. Los rivales directos son realmente uno para esta versión, aunque para el modelo se pueden considerar al X1 de BMW y el GLC de Mercedes-Benz. En el caso de esta Q3 1.4, BMW ofrecen una oferta similar de entrada, con el propulsor de 1.6 litros turbo y 136 caballos que arranca en los 504,900 pesos. Mercedes, por su lado, con la nueva GLC llegó a un sector más elevado con mayores precios y potencias en sus modelos de entrada (241 hp y desde 649,900 pesos). Land Rover, con la Evoque, completa la oferta de rivales, sin embargo, en México este modelo arranca en los 51,900 dólares y sin una versión de entrada similar comparativa contra esta versión de Audi.

BMW X1 18iA

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Los germanos apuestan fuerte a esta opción y BMW no se queda atrás con una opción de entrada para el segmento de los SUVs compactos Premium. El X1 18iA se ofrece con el 4 cilinros de 1.6 litros y 132 caballos, acoplado a la transmisión automática de ocho relaciones. El espacio es un poco más generoso con una cajuela de 506 litros. Dinámicamente es menos explosiva pero cumple con el desempeño de un auto familiar de estas dimensiones pues el motor goza de una entrega de potencia y torque con mayor anticipación que en la Q3, además de que el setting de la caja reduce considerable el turbo lag.

Como buen BMW, ofrece varios paquetes de equipamiento como el de la cámara de reversa por 13,500 pesos o paquete de conectividad que incluye navegador  y head up display por 48,500 pesos. Si queremos rin de 18 pulgadas y acceso sin llave se pueden conseguir por 20,250 pesos.

BMW X118iA

Motor: 4 cilindros, 1.6 litros

Potencia y torque: 136 hp a 4,400 rpm / 162 lb/pie a 1,250 rpm

Consumos (norma europea):

Ciudad: 15.6 km/l

Autopista: 21.2 km/l

Combinado: 18.8 km/l

Cajuela: 505 litros

Precio: 509,900 pesos