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Después de los excelentes resultados que ha tenido el tapatio en los últimas carreras de la temporada, medios alemanes afirman que sus días en la Escudería Force India están contados y que existe la posibilidad de un contrato en el equipo rojo.

El fichaje de Sergio Pérez contaría con el financiamiento del empresario mexicano Carlos Slim. Se habla de una cifra ofertada de hasta ocho dígitos en patrocinios. Auto Bild Alemania, publicó que Slim está dispuesto a desembolsar una generosa cantidad de dólares para sellar un asiento en la Escudería Ferrari para Sergio.

La relación que existe entre Ferrari y “Checo” se remonta años atrás, ya que el mexicano fue parte de la escuela de pilotos del equipo italiano. Asimismo, existe un vínculo gracias a la participación de Esteban Gutiérrez como piloto de reserva en la temporada 2015.

A sus 26 años de edad, Sergio vive sin duda, el mejor momento de su carrera en Fórmula 1 y es considerado hoy por hoy, la mejor opción para relevar al finlandés Räikkönen. Además, los contratos de ambos pilotos finalizan este año, así es que todo está puesto en la mesa, solo es cuestión de cerrar el acuerdo.

En los próximos días tendremos más detalles sobre la oferta que está ligando al piloto mexicano y a la Escudería de Maranello. ¡Manténganse atentos!

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Nunca me imaginé estar en el pit de un equipo de Fórmula Uno y menos siendo parte de ese equipo”, confiesa el estadounidense Alex Allmandinger mientras caminamos en el pit del Renault Sport Fórmula One Team , rumbo a los autos de Jolyon Palmer y Kevin Magnussen, los jóvenes pilotos de la renovada escudería.

Allmendinger es uno de los ganadores del concurso internacional Infiniti Engineering Academy y ahora parte del área de aerodinámica del equipo de Fórmula Uno.

“Un amigo vio en Facebook la convocatoria para el Infiniti Engineering Academy, y pues me metí al sitio para ver de que se trataba, vi que cumplía con todo y metí mi CV… una agencia que hace el primer filtro me contactó y empezó la magia”, cuenta el estadounidense de 22 años de edad.

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El Infiniti Engineering Academy es un programa que busca a los mejores estudiantes de ingeniería del mundo para reunirlos en Inglaterra para impulsar sus carreras y obtener nuevas ideas para mejorar sus productos.

Los ganadores de cada una de las regiones (cinco en 2015, siete en el actual concurso) obtienen el derecho de trabajar seis meses en el desarrollo de los autos Infiniti de calle, y seis meses más en la estructura del equipo Renault Sport de Fórmula Uno .

“Es un año en el máximo nivel posible del mundo”, dice Alex, quien terminará su experiencia en septiembre.

–Estudias en la Universidad de Illinois (Chicago), ¿por qué voltear a Fórmula Uno y no a NASCAR?

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–NASCAR es algo muy grande en Estados Unidos, pero yo estoy interesado en aerodinámica, y la verdad en NASCAR todo es el motor, se hace muy poco trabajo de aerodinámica. Trabajar en Fórmula Uno es mucho mejor que estar en la NASA, incluso.

–Y tras trabajar en Infiniti y ahora estar en tu semestre en Renault Sport, ¿Qué te ha gustado más?

–La Fórmula Uno, tienes mucho más área de trabajo. Es más responsabilidad. Sabes que un cambio o ajuste en el auto puede hacer que mejores medio segundo, puede significar meter al piloto a los puntos. He trabajado de lleno en la toma de aire del auto, la que está arriba del casco, es un área muy importante. Y puedo ver mi trabajo de inmediato.

–¿Te quedarás a trabajar en el equipo cuando termine este año?

–No, regresaré a Illinois a terminar mi carrera, sólo me falta un año. Pero quiero, cuando termine la carrera, regresar al equipo. Me han dicho que por mi trabajo las puertas están abiertas, pero de verdad es importante terminar mi carrera.
Y así llegamos al pit. Allmandinger me explica el funcionamiento de los alerones del auto, de las tomas de aire, y me cuenta sobre las “nuevas” ideas que, por su juventud, ha inyectado al equipo.

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“Es por esas nuevas ideas que el programa es importante para nosotros”, me cuenta Tommaso Volpe, director de Infiniti Global Motorsport . “La nueva forma de resolver problemas, el ingenio de los jóvenes es lo que estamos buscando, es lo que queremos”, agrega.

Para 2016, México forma parte como una de las siete regiones de las cuales saldrá un ganador para la tercera generación de jóvenes ingenieros.

“México, China, Europa, Emiratos Árabes Unidos, Asia y Oceania, Canadá y Estados Unidos nos darán, cada región, un ganador. Los siete jóvenes tendrán un sueldo por un año, departamento, auto y todo lo necesario para trabajar con Infiniti y Renault Sport”.

Los jóvenes estudiantes de ingeniería que quieran ser parte de este programa único en el mundo deben ingresar a academy.infiniti.com e ingresar su CV. Tienen hasta el 30 de junio para hacerlo, y, por fuerza, México deberá otorgar un campeón participante.

“Lo único que le podría decir a los universitarios es que se inscriban, así, sin más, que se inscriban. El Infiniti Engineering Academy cambió mi vida , y puede cambiar la suya”, finaliza el joven ingeniero.

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El Gran Premio de Mónaco es uno de los favoritos de millones de seguidores de Fórmula Uno en todo el mundo, pero para los equipos se convierte en una de las más díficiles pruebas en el calendario. Y no sólo por la puesta a punto.

No pensemos en lo “trabado” del circuito, ni en las cargas de aerodinámica, sino en algo más sencillo: los espacios.

Mientras que en el Gran Premio de México se cuenta con un enorme Paddock que permite tener la zona de hospitality, restaurantes, las cajas de los trailers, en las calles del Principado todo es reducido.

Las cajas de los trailers en donde se transporta todo el equipo se tienen que quedar a la entrada de este principado, justo en la “frontera” con Niza, Francia.

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Desde ahi, todo se transporta en camionetas. Los espacios de pits son reducidos, y los mecánicos tienen que caminar, al menos, un kilómetro entre la zona donde está el equipo, hasta los fosos.

Esto es parte de las peripecias que han de pasar para poder vivir el glamour del GP de Mónaco.

Aquí un video que nos muestra un poco mejor lo reducido de los espacios:

1.- Por lo menos dos veces al mes debes revisar el estado general del motor, centrando tu atención en que esté limpio y con todos los niveles de líquido como corresponde.

2.- Si el motor está lleno de polvo, basta una limpieza de media hora con un trapo seco. Lo principal es asear las partes superiores. Hazlo cuando el motor se encuentre frío.

3.- En caso de fuga de agua o aceite, límpiala y luego lleva el auto al mecánico para que solucione el problema.

4.- Periódicamente debes revisar la bayoneta que indica el nivel de aceite. Fíjate que esté bien ubicada y que marque correctamente.

5.- Si tu motor está muy sucio, lo mejor es lavarlo con agua a presión, pero debes tratar de no tocar las partes eléctricas con el chorro de la pistola o manguera.

6.- Si tu vehículo está perdiendo aceite, situación que puedes detectar al momento de estacionar, abre el cofre y revisa si se trata de alguna parte del motor que deba ser reemplazada.

7.- El líquido anticongelante se debe cambiar cada dos años, para alargar de esta manera la vida útil del motor.

8.- Los bordes de la batería también hay que considerarlos. En caso de que presenten ácido lo mejor es lavarlos con un cepillo y abundante agua.

9.- Revisa los arneses eléctricos constantemente. No deben estar pelados ya que podrían ocasionar un corto circuito.

10.- Checa visualmente el estado de las bandas del motor; si están agrietadas la solución es cambiarlas. Cabe destacar que actualmente hay modelos que ya no tienen banda, y que prácticamente es el servicio más caro de un auto.

Las ventas de la categoría (cruzado) siguieron aumentando, a medida que continúa autos alemanes proporcionan copias de vehículos de alto rendimiento en esta categoría, como un coche Mercedes GL A 45 AMG y el Audi RS Q3 en ejemplo Sibley, pero parece que la empresa Lexus japonés no comparte en el Esta orientación.

En una entrevista con la revista (Car Advice) dijo (Yukihiko Sr. Yaguchi) ingeniero jefe (Lexus F) que la empresa Lexus no tiene planes de hacer una copia (de cruce) del coche (Lexus F), y agregó: “Cuando se lleve el marcador coche AFP que significa que las especificaciones permiten ella caminar sobre las vías y ser un coche de carreras “.

Y aunque el jefe de máquinas (Lexus AFP) negó haber hecho los modelos de gran tamaño marcados (AFP), pero dio a entender que podemos ver ejemplares AFP Deportes de estos compuestos, donde el foco de estas copias en el diseño y especificaciones de interior más que la evolución en el rendimiento.

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Revelada la empresa alemana (Volkswagen) actualizó los detalles de su modelo de coche (Scirocco) en 2015, antes de que estén disponibles en los mercados globales durante el próximo mes.

Tengo los Volkswagen Scirocco 2015 pequeñas reformas a la vanguardia de la extranjera y Musbahaa la parte delantera, mientras que los interiores Vzodt más lujo.

 Estará a la venta Volkswagen Scirocco 2015 con tres opciones de motores; primera ETI trabaja sobre la capacidad de combustible de 1,4 litros genera 123 caballos de potencia.

Segundo motor de 2.0 litros TSI está disponible con tres opciones para generar la potencia de 178 CV y ​​217 CV y ​​276 CV versión del Scirocco R, conecta el motor a la caja de cambios DSG acelera el coche de 0 a 100 km / h en 5,5 segundos.

 La tercera opción de los motores que funcionan con diesel 2.0 TDI 148 CV y ​​181 CV.

 La compañía opera el italiano (Ferrari) por el momento, en serio para desarrollar una versión de alto rendimiento (para Aferrara XX) asignado para la circulación por sólo pistas de carreras.

 Según lo publicado (Revista Car) recientemente será capaz de poseer la versión de este modelo a Aferrara equipado con dos motores; primero V12 capacidad de 6,3 litros y la segunda generación de la energía eléctrica en 1.050 CV, no más que un 87 hp comparado con el estilo básico.

 Sobre la base de este informe oficioso para Aferrara XX se acelerará de 0 a 100 km / h en menos de tres segundos y alcanzará una velocidad máxima de 350 kmh, como en el modelo de base.

Por desgracia, el fabricante italiano producirá sólo 30 copias sólo de Aferrara XX asignados para la conducción en las carreras.

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El mexicano Jake Vite Prekop es el vencedor absoluto del concurso de diseño del casco de F1 para el tetracampeón Sebastian Vettel, corredor de la escudería Infiniti Red Bull Racing y actual campeón de la Fórmula Uno. El diseño de este mexicano fue el que Vettel presumió en sus sesiones de práctica y durante las carreras clasificatorias del Gran Premio de Abu Dhabi.

Fue el mismo Sebastian Vettel, actual director de Desempeño de Infiniti, quien eligió el diseño de Jake Vite Prekop del Distrito Federal, como su favorito de entre las más de 1,100 propuestas recibidas de todo el mundo, a través de la página oficial del concurso. La competencia fue lanzada a nivel global el pasado 4 de septiembre y participaron más de 100 diseños de aficionados mexicanos.

El equipo de Infiniti  eligió a los 10 finalistas, entre los que se encontraban dos mexicanos, un brasileño y un participante más de Chile, resultando ganador el diseño de Jake, estudiante del quinto semestre de la carrera de Mercadotecnia y fanático de la Fórmula Uno y los automóviles.

“Estamos agradecidos por los distintos diseños, ya elegimos al ganador, Jake Vite de México. Muchas gracias Jake, estoy ansioso de conocerte en Abu Dhabi,” declaró Vettel tras elegir al campeón del concurso.

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Jake publicó en su cuenta oficial de Twitter: “Muchas gracias por esta increíble sorpresa. El mejor día de mi vida…#AbuDhabiGP”, “Hoy es el día más FELIZ de mi vida, nos ganamos un viaje a ABU DHABI A LA FORMULA 1 @InfinitiGP Muchas gracias, no puedo parar de llorar”.

Fiel a su filosofía, Infiniti ofrecerá a Jake una experiencia premium de hospitalidad. El ganador recibirá como premio un viaje todo pagado a Abu Dhabi del 1 al 3 de noviembre, para él y un acompañante, donde conocerá al tetracampeón Sebastian Vettel y disfrutará de entradas VIP para el Gran Premio que se llevará a cabo en aquella ciudad.

“Disfrutar el viaje, el momento y el Gran Premio es mi principal objetivo, y sin duda alguna, de las 19 carreras del calendario, Abu Dhabi era la más soñada para mí. Estoy sumamente emocionado, pero a la vez nervioso, sabiendo que tendré la oportunidad de conocer al tetracampeón del mundo de la Formula 1,” expresó Jake, en relación con su próximo viaje a Abu Dhabi.

Acerca del concurso, Sebastian comentó: “Los cascos que uso son muy importantes para mí, cada uno tiene un significado o una conexión con la carrera en cuestión. Normalmente trabajo de cerca con el diseñador de mis cascos para llegar a un nuevo diseño en cada carrera. Esta es la primera vez que le doy a los fans la oportunidad de hacerlo por mí.”

“Es un gran orgullo para nosotros que Sebastian haya elegido el diseño de un mexicano, estamos ansiosos por que llegue la carrera donde el piloto de Infiniti Red Bull Racing lucirá el casco de Jake ya como campeón de la Fórmula Uno. No pudo haber llegado en mejor momento.” declaró Jose Luis Montiel, director de Infiniti México.

Para seguir al tanto del acontecer en el mundo automovilístico no dejes de seguir a www.mundosoloautos.com.mx

 

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El reciente estreno de ‘Rush’, la película que John Howard ha rodado basada en la historia del duelo entre Niki Lauda y James Hunt por el título mundial de 1976, ha sido un gran éxito. La gran expectación que ha levantado entre los aficionados a la F1 le ha proporcionado una campaña de lanzamiento espectacular, sobre todo a través de las redes sociales.

Muchos se preguntan si el film estará a la altura del mítico Grand Prix de John Frankenheimer, considerada como la mejor película de competición de todos los tiempos. En la primera semana en las pantallas españolas ha recaudado casi medio millón de euros, cuarto lugar de las películas más vistas de la semana

La cinta no es exactamente una película de carreras en el sentido estricto. No trata tanto de recrear el mundo de la F1 –como fue el caso de ‘Grand Prix’– sino el enfrentamiento de dos estrellas de carácteres opuestos, Niki Lauda y James Hunt, y las presiones y emociones de un enfrentamiento que se inició ya en la F3

Niki el frío, el calculador, entregado a las carreras con precisión metódica. Un hombre que cambio muchos aspectos de la vida profesional de un piloto. James Hunt, de la vieja escuela, quizás el último gran playboy piloto y a la vez ‘enfant terrible’ sin ningún pelo en la lengua y políticamente totalmente incorrecto… aunque en sus inicios fuera piloto del equipo de Lord Hesketh, el último aristócrata del automovilismo. Un hombre, James, capaz de pedir matrimonio a Susie prácticamente el mismo día de conocerse en una juerga y casarse ella dos meses más tarde; Susie y James se divorciaron y ésta se caso con Richard Burton.

Tres carreras clave

Un duelo marcado por dos carreras: el GP de Alemania y el GP de Japón en Fuji. Aunque hay otro episodio no menos trascendental, el GP de España en el Jarama, del que poco se habla. Lauda estaba siendo atendido por su masajista Willie Dungl –corrió con una costilla fracturada, ésta se desplazó y a punto estuvo de perforarle un pulmón– cuando se enteró que su rival, James Hunt, había sido excluido por exceso de anchura del alerón y él era el ganador y salía del Jarama con 15 puntos de ventaja sobre su rival en lugar de 3… aunque después le devolvieron la victoria. Ferrari –Montezemolo era ya su director deportivo– apeló y también reclamó contra la victoria del británico en Brands Hatch

En Nurburgring Niki Lauda sufrió un espectacular accidente del que todavía conserva las cicatrices. Fue rescatado de su Ferrari en llamas por otro piloto, Arturo Merzario, que no dudó en parar su coche, imitado por otros competidores, para ayudar al austríaco pese a que le detestaba, y sacarle del fuego. Las escenas del accidente de Niki y los auxilios al austríaco en el hospital –le dieron la extremaunción antes de bombear sus pulmones para extraerle la sangre– están logradas.

La vida de Niki pendió de un hilo, pero tres grandes premios más tarde volvió milagrosamente a la pista en Italia para defender sus opciones al título. Y su conversación con Hunt para acercar puntos de vista transmite emociones.

Lauda llegó a la última carrera en Japón por delante de Hunt. Llovió a mares, no había visibilidad, muchos no querían correr. Niki tomó la salida pero en la tercera vuelta enfiló camino de los boxes. Supo decir basta; había visto la muerte cara a cara ya en Alemania y no deseaba reencontrarse con ella. Tuvo la valentía de admitir que tenía miedo.

Hunt aguantó, quería la corona. La acariciaba cuando tuvo un pinchazo a poco del final. Paró en boxes y remontó de forma espectacular hasta ganar dos posiciones en las dos vueltas que le restaban y alcanzar el título. Hunt, el último golfo, se vanagloriaba de haber pasado la noche anterior a la carrera con varias azafatas.

El film recrea fielmente la época. Los coches empleados son auténticos, propiedad de coleccionistas y museos o todavía en poder de las propias marcas. Como dato, el Tyrrell de seis ruedas no era un modelo de 1976 sino de 1977, pero se reconstruyó una carrocería del 76 para que fuese fiel. También el vestuario corresponde a la época.

Pocos circuitos quedan en pie en el estado de entonces. Nurburgring fue aprovechado y también Brands Hatch, pero para otros trazados se recurrió a algunos de los viejos circuitos británicos mucho más adecuados; sólo los que vivieron aquella época notarán las diferencias. En este sentido, ‘Rush’ es mejor que ‘Grand Prix’, donde en algunas escenas se nota que los coches no son de F1.

Un detalle importante: Howard ha podido contar con la asesoría de un protagonista directo, Niki Lauda, y también con Alistair Caldwell, en aquella época team manager de McLaren.

James Hunt falleció por dolencia cardíaca hace veinte años, pero su hermano –que llegó a ser propietario de la marca Lotus para F1– colaboró. La familia de Hunt cree que el tratamiento juerguista de James es exagerado desde cualquier punto de vista.Y están los actores. Niki se asombró del trabajo de Daniel Brühl, el actor germano-barcelonés que interpreta su personaje. Y Chris Hemsworth también está acertado en su interpretación de Hunt. En resumen, imprescindible para los aficionados.