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La creatividad aplicada al logro del objetivo de vehículos “cero emisiones” está mostrando caminos que nunca antes se habían explorado, y cuya viabilidad está siendo puesta a prueba tanto por las empresas automotrices como por los grupos industriales interesados en la conservación del medio ambiente.

Hyundai Motor y Grupo Linde, empresa alemana líder en el manejo de gases, han unido sus esfuerzos para hacer realidad un proyecto sumamente ambicioso: el “Car Sharing” corporativo.

Si bien el compartir un vehículo para ir a trabajar no es nuevo, el giro que ambas empresas le están dando si lo es, ya que para hacer más eficiente el uso del automóvil, Hyundai dotó al programa BeeZero de Grupo Linde con 50 unidades del Hyundai ix35 Fuel Cell que funcionan con una pila de combustible de cero emisiones. Este programa, arrancará inicialmente el 16 de julio en la ciudad de Munich, Alemania y aprovechará la experiencia y tecnología de ambas empresas al servicio de un bien común y general para la población.

Hyundai Motor actualmente es la empresa líder en la implantación de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en Europa y muy pronto se convertirá en la primera del mundo en lanzar al mercado de los vehículos ecológicos el primer auto con tres energías eléctricas integradas: híbrido, eléctrico y eléctrico enchufable.

Durante la ceremonia de entrega de los autos, el Dr. Christian Bruch, miembro del Consejo Ejecutivo de Linde AG dijo: “La tecnología del hidrógeno puede ser una parte sustancial de la movilidad del futuro, y junto con nuestros clientes, queremos obtener conocimientos prácticos en las operaciones del día a día y la construcción conjunta de ese futuro. Esperamos que BeeZero sirva para estimular tanto el desarrollo de nuestras tecnologías de hidrógeno, así como el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno”.

Thomas A. Schmid, Director de Operaciones de Hyundai Motor Europa reconoció la importancia del proyecto BeeZero y mencionó que es el resultado de un gran esfuerzo de colaboración entre Hyundai Motor y El Grupo Linde.

La tecnología de pila de combustible para los planes de movilidad con cero emisiones está lista para su uso cotidiano y las ventajas que ofrece son innegables, ya que la única emisión de los vehículos propulsados por una pila de combustible es agua, tan pura que es posible beberla directamente y se considera que el hidrógeno que emplea se obtiene por medio de métodos verdes, haciendo más cerca de hacer sostenible esta tecnología al alcance de todos.

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Simplemente al oír mencionar la palabra LeMans, la mente de los aficionados al automovilismo se transporta inmediatamente al circuito francés de la Sarthe en dónde durante 24 horas tanto los autos como los pilotos  participarán en una de las pruebas de resistencia más exigentes, extenuantes y desgastantes del mundo.

La bien merecida fama del circuito de LeMans se empezó a construir desde 1923, año en el que se celebra por primera ocasión esta carrera de resistencia y que únicamente se ha visto suspendida en muy contadas ocasiones por causas de fuerza mayor.

Previo a la celebración de la carrera a cada uno de los equipos participantes se le da la oportunidad de ensayar el circuito para hacer los ajustes necesarios tanto a las máquinas como a la estrategia que se seguirá.

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Este año el equipo Porsche , ya se encuentra listo y empleó los ensayos previos a la carrera para poner a punto los dos Porsche 919 Hybrid con que competirá este 18 y 19 de junio en el circuito de la Sarthe.

El trazado de la pista mide 13.625 km, de los cuáles 9.2 corresponden a carreteras públicas; este tramo incluye la famosa recta de Mulsanne, en la cual el prototipo de la categoría LMP1 con más de 900 caballos de potencia alcanza velocidades superiores a los 320 kilómetros por hora.

Durante los ensayos, la vuelta más rápida en un Porsche 919 Hybrid fue conseguida por el piloto australiano Mark Webber, quien poco después del mediodía paró los cronómetros en 3:22.270 minutos. Mark, comparte el auto con el alemán Timo Bernhard y el neozelandés Brendon Hartley y por ser los actuales campeones del Campeonato Mundial de Resistencia  el trío tiene el vehículo marcado con el número 1. Con una vuelta de 3:22.334 minutos, Neel Jani, comandando el equipo número 2, estuvo al mismo nivel de velocidad. Este piloto suizo lidera actualmente la clasificación de pilotos del WEC junto con sus compañeros Romain Dumas (Francia) y Marc Lieb (Alemania).

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En total, los dos Porsche 919 Hybrid completaron 173 vueltas (2.357,8 km) en siete horas y media , tiempo en que pudieron experimentar una pista muy resbalosa por la mañana pero seca por la tarde.

La sesión de la tarde fue interrumpida por una bandera roja a las 17:30 horas, cuando aún restaban 30 minutos, pues fue necesario reparar los grandes daños ocasionados por un accidente a un riel de protección. Durante la carrera, el contrincante a vencer para el equipo Porsche, será el Audi número 8 que durante la jornada de ensayo obtuvo el mejor tiempo por vuelta con 3:21.375 minutos.

Con el desarrollo de las nuevas tecnologías de conducción autónoma estamos siendo testigos presenciales de una verdadera revolución en le campo de la industria automotriz y por lo tanto en los hábitos de conducción de las personas; ya no está lejos el día en el que podamos ver rodar a estos autos de manera cotidiana por las calles y carreteras del mundo.

Recientemente, durante la celebración de la Reunión Cumbre del Grupo del G7, en Japón, Nissan presentó su prototipo basado en el Nissan LEAF, el vehículo 100% eléctrico de la marca, que ha logrado un muy alto índice de aceptación en todos los mercados del mundo y que para esta ocasión, fue equipado con una serie de atributos especiales, como un radar de ondas milimétricas, escáneres de láser, y la Interfaz de Máquina Humana (HMI, por sus siglas en inglés), la cual es la base de la tecnología conducción autónoma.

Donald Tusk, presidente del Consejo Europeo, fue uno de los pasajeros que probaron el vehículo prototipo de Nissan con tecnología de conducción autónoma ProPilot, como parte de uno de los diversos eventos que fueron planeados para la Cumbre del G7 y que tuvieron lugar en Japón.

Esta demostración dio a los pasajeros la oportunidad de experimentar en primera persona, cómo la tecnología ProPilot tiene la facultad de recorrer caminos por medio de dos funciones innovadoras.

La primera de ellas es un escáner miniatura de alta especificación que determina la distancia entre el vehículo y sus alrededores por medio de precisas mediciones tridimensionales, las cuales permiten la navegación en espacios reducidos.

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La segunda función es un sistema de cámaras de ocho direcciones y vista de 360 grados, el cual sirve para tomar las decisiones adecuadas en intersecciones y en caminos con vueltas cerradas. Estas tecnologías ya han sido ampliamente probadas en las carreteras de Japón y Estados Unidos a inicios de este año.

Nissan introducirá a mediados de 2016 la tecnología de conducción autónoma ProPilot en Japón, y posteriormente expandirá su disponibilidad a Europa, Estados Unidos y China. Esta tecnología podrá ser utilizada en condiciones de tráfico pesado.

En 2018 la compañía japonesa planea implementar una tecnología de conducción autónoma ProPilot que permita el cambio de carril en carreteras y, para 2020, esta nueva tecnología facilitará la conducción en caminos urbanos, incluyendo intersecciones.

 

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Todos quisiéramos tener la opción de piloto automático en nuestro automóvil, y los afortunados en contar con un Tesla Model S pueden aprovechar estas ventajas.

Si bien no está pensado para dejar que el automóvil controle el 100% de lo que hace, y desde Tesla indican que es requerido que el conductor esté atento a cualquier situación en la que deba tomar el control, la realidad muestra otra cosa.

Un video fue capturado en donde se ve a un Model S en una situación de mucho tráfico, moviéndose de forma autónoma, mientras su conductor duerme.

Sin dudas que llama la atención y el video se ha hecho viral rápidamente,

Independientemente de que podamos suponer que esta situcion deja el 100% del control al automóvil y no es lo recomendado, es inevitable pensar en qué bueno sería si todos los automóviles contaran con piloto automático.

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El nuevo Toyota Prius,la cuarta generación del pionero de la tecnología híbrida, fue distinguido como el híbrido más eficiente por Consumer Reports, la publicación mensual estadounidense especializada en analizar y comparar productos de todo tipo que se edita desde 1936.

Consumer Reports sometió a examen a 37 modelos híbridos hasta la actualidad y el nuevo Prius se sitúa en cabeza como el más eficiente de todos ellos. Así, en las pruebas realizadas, la cuarta generación de Prius finalizó con 52 mpg (millas por galón), que equivale a 4,52 l/100 km. Esa cifra es mejor que la de la anterior generación de Prius —44 mpg o 5,35 l/100 km— y supone que el nuevo Prius lidere la clasificación al ser más eficiente que el Honda Insight de primera generación —51 mpg o 4,61 l/100 km—.

Para calcular el consumo de todos los vehículos, Consumer Reports realiza dos tipos de recorridos, uno en vía pública a una velocidad constante de 65 mph —104,6 km/h— y otro en circuito, simulando conducción urbana e interurbana.

La cuarta generación de Prius se vale de la Nueva Arquitectura Gobal de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—, el sistema de propulsión híbrido combinado Full Hybrid de nueva generación y su trabajada aerodinámica para lograr un gasto de carburante realmente bajo: 3,3 litros cada 100 kilómetros.

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Para poner de acuerdo a 62 periodistas especializados en industria y automovilismo y provenientes de todo el mundo, se deben de tener argumentos muy sólidos y eso es precisamente lo que sucedió cuando el jurado del “International Engine of the Year” decidió otorgarle al motor Audi 2.5 TFSI el codiciado galardón.

Para el Dr. Stefan Knirsh, Miembro del Consejo de Administración para Desarrollo Técnico de Audi AG, “Este reconocimiento es la validación de nuestra estrategia de desarrollo para el motor de cinco cilindros”.

Por doceava ocasión y séptimo año consecutivo, Audi obtuvo este premio en la categoría de motores de 2lt. a 2.5 lt. gracias a un constante proceso de innovación, que mejora año con año el desempeño de esta máquina; el Dr. Knirsh dijo al respecto: “El motor de cinco cilindros, tiene una de las trayectorias más sólidas y antiguas dentro de la compañía y se encuentra en constante desarrollo y ya nos estamos preparando para el futuro pues equiparemos los nuevos Audi TT RS con un nuevo desarrollo para el motor de cinco tiempos hecho de aluminio”.

Para poder juzgar objetivamente los beneficios del motor, se hizo necesario verlo y/o sentirlo en acción y en el Audi RS Q3 Performance, el motor 2.5 TFSI brinda un impresionante espectáculo por su enorme poder de tracción y al escuchar su sonido característico, esa impresión se mejora.

La votación por parte de los miembros del jurado fue unánime: “Existen sólo algunos motores con carácter fuerte, pero el poder del motor de cinco cilindros trae recuerdos del emblemático sonido del rally Grupo B de la década de 1980. El 2.5 TFSI de Audi no sólo es impresionante en términos de su excelente desempeño, sino también tiene un factor dealto reconocimiento. A través de este motor de cinco cilindros, Audi permite el sueño de volver a vivir esa época”.

Por sus extraordinarias características de tamaño y potencia, el motor 2.5 TFSI está destinado a ser la pieza clave para el RS Q3 y el RS 3 Sportback, además del RS Q3 perfomance.

Para el nuevo modelo de alto rendimiento RS, Audi incrementó nuevamente la potencia del motor 2.5 TFSI. El radiador principal también fue mejorado y la optimizada bomba de combustible proporciona un 27 hp de potencia adicional, mientras que el par máximo se incrementó de 450 a 465 nm.

Como resultado, el modelo más alto en el segmento de los SUV compactos de alto rendimiento tiene una fuerza de arranque de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos – 0.4 segundos más rápido que el RS Q3. Con una velocidad estándar máxima de 270 km/h.

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China, desde hace algunos años ha venido experimentando un crecimiento exponencial en la adquisición de vehículos automotores, tanto para uso particular como para el servicio público y de transporte. Esta circunstancia, convierte a este país asiático en un verdadero laboratorio para la investigación relacionada con la Movilidad Inteligente.

Este hecho no pasó desapercibido para Nissan, empresa pionera en este campo, y buscando hoy las soluciones para los problemas del mañana, estableció con la Universidad Tsinghua, una alianza estratégica que tuvo como resultado la creación del Centro de Investigación Conjunta para la Movilidad Inteligente, mismo que ya ha abierto sus puertas en la ciudad de Beijing.

Este centro trabajará en la investigación y desarrollo de vehículos eléctricos y tecnologías de conducción autónoma para el mercado chino y seguramente gran parte de las experiencias y resultados que se obtengan finalmente llegarán a los mercados mundiales a través de los vehículos de la marca Nissan.

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Dentro del marco de la inauguración de este centro, se compartió un esbozo inicial  de las investigaciones que se llevan a cabo en tecnologías para vehículos eléctricos, incluyendo aspectos como la seguridad de las baterías, tecnología de conducción autónoma y sistemas de tráfico para el futuro.

La Universidad Tsinghua y Nissan tienen una larga historia de cooperación que se remonta a una década de trabajo en conjunto para el desarrollo de investigación aplicada a tecnologías primarias de vehículos y estrategias vehiculares y con este nuevo acuerdo Nissan tiene la expectativa de implementar la movilidad inteligente en China basándose en un estudio a fondo de sus redes viales.

Takao Asami, vicepresidente senior de Nissan Motor Company, durante la inauguración mencionó: “Mientras continuamos expandiendo nuestras capacidades de investigación y desarrollo alrededor del mundo, nos seguiremos dedicando de forma agresiva a crear nuevos valores de movilidad, sabemos que el vehículo eléctrico de conducción autónoma es el símbolo de la electrificación, y para Nissan, dicha tecnología en conjunto con la conducción autónoma son la clave para materializar la movilidad inteligente”.

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Peugeot no está contento solo con crear coches eléctricos. Su división premium de investigación y desarrollo, Peugeot Design Lab, diseñó para la sociedad estadounidense de transportes DRIVECO una estación solar de recarga universal para vehículos eléctricos: la sombrilla DRIVECO.

El diseño evoca a una sombrilla gigante, de ahí su nombre, y combina ecología y tecnología al contar con un armazón de madera que sujeta los paneles fotovoltaicos y, a la vez, constituye una sombra protectora para los vehículos en carga.

La estructura, de madera calada, tiene 150 m2 de paneles solares mientras que las bases ensanchadas de la sombrilla integran los límites de recarga y las baterías de almacenamiento de electricidad. En este proyecto trabajaron diseñadores, modelistas 3D y expertos en colores y materias del Peugeot Design Lab.

La estación DRIVECO está compuesta por 88 paneles fotovoltaicos y por baterías de lítio-Ion que permiten la producción y almacenamiento de energía solar. De esta forma se asegura el abastecimiento incluso cuando la energía solar es más débil. Gracias al sistema inteligente de gestión de energía “smart grid” del Peugeot Design Lab, cada sombrilla puede recargar 7 días a la semana y 24 horas al día hasta 7 vehículos simultáneamente.

Peugeot comercializa desde 2010 una gama de vehículos eléctricos que responde a todo tipo de usos: bicicletas, vehículo particular con I-On y vehículo comercial con el Partner eléctrico. Peugeot también propone desde abril de 2015 la oferta Electric Box, que incluye el Peugeot I-On y una bicicleta eléctrica por 99 euros al mes.